車のヘッドアップディスプレイを後付け

液晶画面のヘッドアップディスプレイ

wiiyiiスピードメーター obd2 マルチメーター、HUDヘッドアップディスプレイAP-6 故障診断、ECUデータの読み取り、ディスプレイの改善、警告機能 OBD + GPSモードスマートメーターすべての車に適用可能

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こちらのカー用品は、OBDモード機能とGPSモード機能が使える後付け用のヘッドアップディスプレイです。GPSの意味は、車に詳しくない方でもご存じだと思いますが、GPSは「Global Positioning System（グローバル・ポジショニング・システム）」の略称で、人工衛星からの電波信号を受信することで車の位置を特定するシステムです。

OBDとは、「On-Board Diagnostics（オン・ボード・ダイアグノシス）」の略称で、車のコンピューター（ECU）に搭載されている自己診断機能のことです。この機能とヘッドアップディスプレイの本体をケーブルで繋ぐことで、車速やエンジン回転数、水温、バッテリー電圧など、様々な車の情報を確認できるようになります。

このヘッドアップディスプレイの後付け方法は、本体と車のOBDポートをケーブルで繋ぐだけです。OBDポートがある位置は車種によって異なりますが、大抵は運転席の足元の周辺にあります。運転席の足元付近にOBDポートのコネクターがあるので、そこに専用のケーブルを差し込んでヘッドアップディスプレイの本体と繋ぎます。

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周辺のパネルを外して内部にケーブルを通すと、配線がスッキリと整理されて見た目が良くなります。この商品にはパネル外し用のヘラが同封されているので、車の構造に詳しい方は自分で後付けすることが可能です。ただし、パネルは車種によってボルトの固定位置が異なるため、パネルの着脱に慣れていない方は、ディーラーや整備工場などに依頼すると良いでしょう。

この商品は10種類のディスプレイインターフェーズからお好みの画面を液晶画面に表示することができます。ヘッドアップディスプレイに表示されるスピードの数値が、車のスピードメーターの数値と誤差がある場合は、「システム設定」で調整することができます。本体の上部にある3つのボタンの真ん中のボタンを2秒以上長押すると「システム設定」の画面になります。そこから「スピード誤差調整」の項目を選び、3つのボタンの左右のボタンを押すことで数値の誤差を調整することができます。

プロジェクター投影のヘッドアップディスプレイ

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こちらのカー用品は、プロジェクターで投影するタイプの後付け用ヘッドアップディスプレイです。取り付け方法と機能は、すでに紹介している液晶タイプのヘッドアップディスプレイとほぼ同じなのですが、見た目が近未来的でカッコイイのでおすすめです。

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この商品には、OBDケーブルの他にUSBケーブルも同封されていますが、OBDポートでも電源を確保することができるので、取り付けにはOBDケーブルを使うことを推奨します。

画面の数値はプロジェクターで投影することで表示されるため、昼間よりも周囲が暗い夜間の方が見えやすくなりますが、昼間でも問題なく使えます。

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それでは、O/DのOFFとONの状態では、どっちが燃費が良いのでしょうか？まずは、O/Dスイッチの使い方から確認していきましょう。

O/Dとは？「O/D OFF」ランプの消し方は？

O/Dとは、オーバードライブ（Over Drive）の略称で、オートマ車のシフトレバーの側面についている、「O/D」と書かれたスイッチを押すことでONとOFFが切り替わります。

O/Dは、OFFの状態の時だけメーターパネルに「O/D OFF」という文字が点灯します。O/DがONの状態では「O/D OFF」ランプが消灯し、何も表示されません。「O/D OFF」の消し方は、シフトレバーの側面にある「O/D」スイッチを押すだけです。

基本的には、O/DをONの状態（メーターパネルに何も表示されていない）が通常モードです。O/DをOFFにするのは、坂道走行など特別な状況の時に使います。

ですから、街乗りなど通常の走行では、「O/D」スイッチを押して、メーターパネルの「O/D OFF」ランプを消しておくと良いでしょう。

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O/DのOFFとONはどっちが燃費が良いの？

O/DをOFFにすると、ギア比が1.0以上の高いギアに変速しなくなります。たとえば、4速のオートマ車の場合は、通常は1速～4速が自動的に変速していますが、O/DをOFFにすると4速を使わなくなり、1速～3速の低いギアだけで走行するようになります。

長い下り坂を走行する場合は、フットブレーキを多用することでブレーキが効きにくくなるべーパーロック現象を避けるために、1速や2速で走行すると良いと言われますが、O/DをOFFにすると、これが自動的にできるようになるというわけです。また、O/DがOFFの状態は、走り出しがスムーズで機敏な走りができため、上り坂の走行にも適してします。

ただし、O/DのOFFとONはどっちが燃費が良いかと言えば、O/DをONにした通常の走行の方が燃費が良いです。なぜなら、O/DをOFFにすると、低いギアばかりを使うようになり、エンジンの回転数が高い状態が続くので、燃費が悪化しやすくなるからです。ですから、O/DをOFFにする機能は、坂道などの必要な時だけ使うようにしましょう。

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「O/D OFF」ランプが点滅する原因

メーターパネルに「O/D OFF」が点灯するのではなく、点滅している時は、オートマ車のギアに何らかの不具合が発生している可能性があります。

「O/D OFF」が点滅する原因は、オートマチック・トランスミッションの故障、オートマオイル不足、O/Dランプの配線不良など、様々なことが考えられます。

「O/D OFF」が点滅する時は、早急にディーラーや整備工場で点検を受けるようにしましょう。

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車の横滑り防止装置の仕組み

横滑り防止装置とは、自動車に搭載されている安全装置の1つで、車が横滑りしそうな時に瞬時にセンサーが感知し、車両を安定した姿勢に戻してくれるシステムです。現在販売されている新車には、横滑り防止装置を初期装備されていることが義務付けられています。

車が横滑りしやすい場面は、冬場の雪道や寒さで路面が凍結している状況です。横滑り防止装置がオフの状態では、凍結した道路で走行中に車線変更すると、車の後輪が横に滑ってハンドル操作ができなくなることがあります。

最悪の場合、車両が回転してしまうこともあるので非常に危険です。そのような事態になる前に、車の横滑り防止装置がすぐに作動し、危険を回避しています。

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横滑り防止装置の仕組みは、「ABS（アンチロックブレーキシステム）」と「TCS（トラクションコントロールシステム）」を統合的に制御して、ブレーキとエンジン出力を調整することで機能しています。

ABSとは、ブレーキをかけた時にタイヤがロックすることを防ぐシステムです。雪道で急ブレーキをかけるとタイヤがロックしたまま滑ってハンドル操作ができなくなります。それを防ぐために、ABSの働きでブレーキを断続的にかかけて、タイヤがロックせずにハンドル操作で緊急回避できるようにしています。

TCSとは、アクセルべダルを踏み込んだ時のエンジン出力を制御し、タイヤが滑って空回りすることを防ぐシステムです。雪道や凍結した道路で、アクセルペダルを深く踏み込んで急発進すると、タイヤが空転してしまいます。これを防ぐために、TCSの働きでゆっくりと走り出せるようにエンジン出力を制御しています。

このように横滑り防止装置は、ABSとTCSの機能によって車両が横滑りしないように制御しています。

横滑り防止装置のスイッチをオフにできる理由

車種によって横滑り防止装置のスイッチがある位置は異なりますが、どの車でも横滑り防止装置をオフにすることができます。横滑り防止装置は、車の走行中の安全性を高めるための装置なのに、なぜ横滑り防止装置をオフにするためのスイッチがあるのでしょうか？

横滑り防止装置は通常の走行中にはオンの状態にしておく必要がありますが、車の車輪が深い雪道やぬかるみにはまってしまった時は、横滑り防止装置をオフにします。

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深い雪道やぬかるみから車を脱出させるためには大きな力が必要です。しかし、横滑り防止装置をオンの状態にしていると、TCSによってエンジン出力が制御されているので、アクセルペダルを深く踏み込んでも急発進できません。

深い雪道やぬかるみから車を脱出する緊急事態の場合は、一時的に横滑り防止装置のスイッチをオフにして対応する必要があります。横滑り防止装置をオフの状態で、アクセルペダルを深く踏み込めば、力強く発進することができます。

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コーナーセンサーが誤作動する原因

コーナーセンサーが鳴らない

まずは故障を疑う前に、コーナーセンサーのスイッチが本当にONになっているのかを確認してみましょう。コーナーセンサーのスイッチの周りに、他の機能のスイッチがある場合は、間違って押してしまうことがよくあります。そのため、コーナーセンサーのスイッチがOFFの状態で走行している可能性が考えられるのです。

コーナーセンサーのスイッチがONの状態にもかかわらず、警告音が鳴らない場合は、何らかの不具合があるのかもしれません。

コーナーセンサーは、車のフロントバンパーの内側と、リアバンパーの内側に超音波センサーが組み込まれており、そのセンサーに対象物が近づくと、「ピーピーピー」という警告音や音声で運転者に危険を知らせます。

コーナーセンサーの警告音が鳴らない時に考えられる主な原因は、「内部スピーカーの故障」が挙げられます。その他には配線不良が原因で警告音が鳴らないこともありますが、DIYで電装系をいじらない限り、突然断線するとは考えにくいです。

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運転席の前方には、対象物を検知した場所を表示するコーナーセンサーのディスプレイがあると思います。そのディスプレイのインジケーターが点灯しているにもかかわらず、警告音が鳴らないという誤作動は、内部スピーカーが故障している可能性が考えられます。

内部スピーカーの定格出力に対してオーティオ出力の方が大きい場合は、音量を最大に設定していると、内部スピーカーが故障しやすい傾向があります。

コーナーセンサーの機種によっては、ディスプレイの近くにドライバーを使って音量を調節できる部分があるので、事前に音量を少し下げておくと内部スピーカーが壊れにくくなります。

コーナーセンサーが鳴りっぱなし

コーナーセンサーの仕組みは、車両の前後にあるセンサーから超音波を発生させて、対象物に当たって戻ってくるまでの時間をもとに、対象物までの距離を計測しています。ですから、ガラスや液体など、透明なものでも超音波が反射して検知しますし、穴が開いた網状のものでもコーナーセンサーの警告音が鳴ります。

コーナーセンサーの感度の良さが原因で、まるで誤作動しているかのように、警告音が鳴りっぱなしになるという事例がいくつか報告されています。

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たとえば、寒冷地では、信号待ちの時に前方の車両のマフラーから出ている熱の壁にコーナーセンサーの超音波が反射して、車両前方の左側のセンサーだけ反応してしまうというケースがあります。

また、運転席からは目視できない場所に雪が積もっていたり、雑草が生えていたりすると、それに超音波センサーが反射して警告音が鳴りっぱなしになることもあります。

コーナーセンサーの誤作動は、コントロールユニットをアップデートすることで改善することがあります。周りに対象物がないのに警告音が鳴りっぱなしになる場合は、ディーラーに依頼してコーナーセンサーの感度調整を行うと良いでしょう。

ただし、誤作動の原因がセンサー自体の故障によるものであれば、新しいセンサーと交換になります。

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車のエンジンを切ってもACCが切れない時は？

自動車の電源は、「ACC電源（アクセサリー）」と「IG電源（イグニッション）」があります。ACC電源は、オーディオやナビなど比較的消費電力が小さい電装品を動かすための電源で、IG電源はエアコンやセルモーターを回す時など、比較的消費電力が大きな装置を動かすための電源になります。

ACCやイグニッションのON/OFFは、エンジンをかける一連の作業の途中で切り替えることができます。キーを鍵穴に差し込んで回すタイプの車は、キーを回す1個目の位置でACC電源がONになり、2個目の位置でIG電源がONになり、さらに回すとエンジンが始動する仕組みになっています。

プッシュスタート式の場合は、ブレーキペダルを踏まずにプッシュスタートスイッチを1回押すとACC電源がONになり、2回押すとIG電源がONになる仕組みになっています。プッシュスタート式でエンジンをかけたい場合は、ブレーキペダルを踏んでプッシュスタートスイッチを1回押せばかかります。

ACC電源がONの状態は、インストルメントパネル（メーター類があるメインパネルのこと）に「ACC」と表記されたランプが点灯します。何らかの原因で車のエンジンを切ってもACCが切れない時は、そのままACCランプが消えないので、バッテリー上がりが生じる恐れがあります。

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車のACCランプが消えない原因

シフトレバーが「P」または「N」の位置に入っていない

一般的な車は、シフトレバーを「P」または「N」の位置に入った状態のみ、エンジンを切ることができますが、車種によってはシフトレバーが「P」と「N」以外でもエンジンを切ることができるものがあります。

そのような車でシフトレバーを「P」と「N」以外の位置でエンジンを切ると、ACC電源がONの状態のままになるので、ACCランプが消えない原因になります。

また、シフトレバーを「P」または「N」の位置に入った状態でエンジンを切ってもACCが切れない場合は、センサー不良によって「P」または「N」の位置に入っていないと認識されている可能性が考えられます。この場合は、センサーの故障なので、ディーラーや整備工場などで点検を受ける必要があります。

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電装系のトラブル

車にはオーディオやナビなど様々な電装品が組み込まれていますが、これらの電装品を動かす電気の量は、それぞれ決まっていて、必要以上に大きな電気を送り込んでしまうと、電装品が故障してしまいます。それを防ぐために、電力源と電装品の間にヒューズ（安全装置）を配置することで、必要以上の電気が流れ込まないようにしています。

車のACCランプが消えない状態と、オーディオやナビなどの電装品の不調が見られる場合は、ヒューズや配線などのトラブルが考えられます。近年生産されている車のヒューズは非常に性能が向上しているため、何の原因もなく、突然ヒューズが切れるということは考えにくいです。

たとえば、電装品の後付けをしている際に配線ミスをしてしまったとか、電流オーバーになってしまったとか、人為的に何らかの問題があって車のヒューズが切れることが多いです。

その他には、プッシュスタートスイッチの故障により、ACC電源のON/OFFが切り替わらないということも考えられます。

電装系のトラブルは、自動車の仕組みに詳しい人でない限り、個人で修理するのは難しいので、ディーラーや整備工場などで点検を受ける必要があります。

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注意したい点は、乗車定員において、大人の数え方と子供の数え方が違うということです。

今回の記事では、子供が乗車できる人数計算の方法や、子供を多く乗車した場合の注意点などを紹介します。

まずは自分の車の定員数を確認

最初に確認しておきたいのが、自分の自動車の乗車定員数です。乗車できる定員数は車検証に記載されているので、事前にきちんと把握しておくことが大切です。

2列シートの車だから乗車定員は5人だろう？という曖昧な判断はNGです。軽自動車の2列シートは乗車定員が最大4人の場合もあります。ですから、自分の車に乗車できる定員数は、車検証を見てしっかり確認しましょう。

ただし、車検証に記載されている乗車定員数は、大人の人数です。子供の人数計算の方法は違います。次では、子供の乗車定員の数え方について紹介していきます。

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子供の乗車定員の数え方

子供の乗車定員の数え方は、大人1人に対して子供1.5で定員を計算します。と言ってもなかなか分かりにくいので、人数計算の公式にそれぞれの人数を当てはめていけば簡単です。

人数計算の公式

（車の最大乗車定員 － 乗車する大人の人数）× 1.5 ＝ 乗車できる子供の人数

たとえば、車の最大乗車定員が5人乗りで、乗車する大人の人数が2人の場合は

（5 － 2）× 1.5 ＝ 4.5

小数点以下は切り捨てになるので、乗車できる子供の人数は4人ということになります。

車の乗車定員を計算する際に、子供と定義づけられているのは12歳未満になります。12歳以上の場合は大人として算出する必要があります。

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子供を多く乗車した場合の注意点

自動車には、最大乗車定員の分だけのシートベルトが備わっています。ただし、この数は大人の人数計算です。子供が乗車する場合は、大人1人に対して子供1.5で定員を計算するので、当然シートベルトの数が足りなくなります。

たとえば、車の最大乗車定員が5人乗りで、乗車する大人が2人、子供が4人の場合は、1人分のシートベルトが不足します。この場合は法律上どのように定められているのか？

道路交通法施行令第２６条の３の２によると、座席の数を超えてシートベルトを装着させることができない者がいる場合は、はやむを得ない理由と判断し、シートベルトの着用が免除されると記されています。

ただし、大事になる前にこのような状態は避けた方が無難だと言えます。また、６歳未満の子供はチャイルドシートの着用が義務付けられています。

チャイルドシートは助手席に取り付けてはいけません。助手席は万が一衝突した時に最もダメージを受けやすい場所です。さらにはエアバッグの衝撃もあるので、安全面を考慮してチャイルドシートは後部座席に取り付けるようにしてください。

そうなると、チャイルドシートは場所をとるので、乗車する子供が多い場合はスペースを確保する問題もでてきます。やはり、安全面を十分に考えて乗車する子供の人数を判断する必要があります。

シートベルトが戻らない・バックルがロックして外れない
シートベルトが出たまま戻らない・・・バックルにベルトを固定したら外れない・・・シートベルトの故障は様々なケースがあります。
また、意外と知られていないのが、小さな子供が使用するチャイルドシートは何歳まで使うのか？ということです。
身長135cm未満の子供が通常のシートベルトを使うと、首やお腹を締め付けて…

 
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いずれの原因でも、エアバッグ警告灯が点滅している場合は、整備工場などで点検が必要です。

一時的に点いたり消えたりしている場合でも、そのまま放置せずに、その原因が何なのかを点検を受けて把握する必要があります。

エアバッグ警告灯が点滅する原因

センサー不良や電気系統の異常

自動車のエアバックは、サテライトセンサーと呼ばれる衝突を検知するセンサーや、車の電子機能の中枢であるECU（エンジンコントロールユニット）、さらにはエアバックを膨らませるインフレータ（ガスを発生させる装置）など、様々な装置が電気回路を飛び交う信号によって機能します。

配線の不具合やセンサー異常など、電気回路に何らかの故障がある場合は、エアバックが正常に作動しないため、それを知らせるためにエアバッグ警告灯が点滅する原因になるのです。

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車の衝突からエアバック機能が作動するまでの流れを簡単に説明すると、まず、サテライトセンサー（衝突検知センサー）が衝突したことを検知し、ECU（エンジンコントロールユニット）へ信号を送ります。その情報から衝突レベルを演算し、ECUがエアバックが必要だと判断した場合は、インフレータ（ガス発生装置）に点火され燃焼ガスによってエアバックが一気に膨らむという仕組みです。

このような一連の流れを正常に行うためには、正確な電気信号のやり取りが必要不可欠です。また、エアバックシステムに関係するセンサー及び装置の故障が原因でエアバッグ警告灯が点滅することもあります。

・サテライトセンサー（衝突検知センサー）
・ECU（エンジンコントロールユニット）
・インフレータ（ガス発生装置）

以上のシステムに何らかのトラブルがあった場合は、エアバッグ警告灯が点滅する原因になります。点いたり消えたりを繰り返す症状は、これらのシステムに不具合が起こり始めている前兆かもしれません。

いずれにせよ、エアバッグ警告灯が点滅する場合は、放置せずに整備工場などで点検を受けるようにしましょう。

プリテンショナーの異常

プリテンショナーとは、車が衝突した際に瞬時にシートベルトの帯を巻き取って、帯のたるみを無くし乗員が前方に飛び出さないように座席に固定するための装置です。

車種によって仕組みは異なりますが、現在の車は肩部分にあるリトラクタープリテンショナー、腰部分にあるバックルプリテンショナーとラップアウタープリテンショナーの3カ所に装備されているのが一般的です。古い車種はプリテンショナーが1カ所のみに装備されている場合もあります。

これらのプリテンショナーに何らかの異常が発生した場合は、エアバッグ警告灯が点滅する原因になります。

シートベルトを着脱するための器具をバックルと言いますが、受け側のバックル内部に汚れが溜まっていることで接触不良が起こり、エアバッグ警告灯の点滅が起きていることもあります。

プリテンショナーシステムは、自動車の衝突時に10cmほどのシートベルトを急速に巻き上げる仕組みです。そのため衝突の際に瞬時に作動しなくてはならないため、内部の接触不良は致命的です。いざという時にしっかり作動するためにちょっとした不具合でもエアバッグ警告灯が点滅して事前に知らせる仕組みになっています。

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バッテリーの不具合

エアバッグシステムは、センサーや各装置など、多くの電気機器に成り立っています。そのため、電源元であるバッテリー容量が不足すると、正常に作動することができずに、エアバッグ警告灯が点滅する原因になります。

バッテリーの経年劣化が原因で電圧が弱まっているケースが多くですが、中にはスマホ関係の電気機器やオーディオなど、カー用品を過剰に取り付けることで、電源供給に問題が起こり、その結果、電圧が下がっている場合もあります。

バッテリーの劣化が原因であれば、新しいものに交換するだけで問題は解決しますが、その他の理由で電圧が弱まっている場合は、原因が判明するまで十分に点検する必要があります。

車の電圧が一定以上低下すると、エアバッグ警告灯が点滅する原因になるので注意が必要です。

エアバッグ警告灯が点いたり消えたりする

エアバッグ警告灯は、車のエンジンをかける時に一時的に点灯することはありますが、正常な状態ではエアバッグ警告灯が点いたり消えたりすることはありません。

エアバッグ警告灯が点いたり消えたりする不安定な状態は、故障のサインかもしれません。そのまま放置してしまうと、大きな故障に繋がることもあるので早めに対処しましょう。

エアバッグ警告灯が点滅する場合は、何らかのトラブルが起こっている可能性があるので、早急に整備工場などで点検を受ける必要があります。

車の点検・修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のビックリマークが点灯する意味
自動車には、異常を知らせる様々な警告灯の種類がありますが、ビックリマークの「ブレーキ警告灯」が点灯する意味は、ブレーキが効いている状態、もしくはブレーキシステムに何らかの異常が発生している可能性があります。
ブレーキ警告灯が点灯しているからといって、必ずしも故障しているとは限りません…

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ただし、点灯したABSランプが消えない場合は、ABSに関する何らかのトラブルが発生している可能性があります。

また、ABSはブレーキシステムの一部なので、ABS警告灯とブレーキ警告灯の両方が点灯する場合もあります。

ABSとは

ABSとは、アンチロック・ブレーキ・システムの略称で、車の走行中に急ブレーキをかけた際に、車輪がロックするのを防ぐ装置のことを言います。

走行中にタイヤの回転が止まってしまうと、ハンドル操作ができなくなり、障害物に衝突する恐れがあります。

ABSの働きで、タイヤの回転をロックせずに減速すると、ハンドル操作ができるので、障害物を回避し進行方向の安全性を保つことができます。

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ABSを効果的に使うためには、ブレーキペダルを強く踏み続ける必要があります。

数回に分けてブレーキペダルを踏み込むポンピングブレーキでは、ABSの効果を十分に得ることができない。

ブレーキペダルを強く踏み込むと、ブレーキが効いてタイヤがロックしそうになります。

完全にロックする前にセンサーが感知してブレーキが弱まり、タイヤの回転が回復します。

そして再びセンサーが感知してブレーキを最適な状態にしていきます。

ブレーキが効いてタイヤがロックしそうになる状態とセンサーが感知してブレーキを弱まる状態を、素早く繰り返すことで、タイヤが完全にロックしないようにしているのです。

ABSは、走行中に急ブレーキをかけた時や、滑りやすい路面でブレーキをかけた時など、タイヤがロックしそうになると作動します。

ABSによる振動と音

ABSは、ブレーキの力を強めた状態と弱めた状態を素早く繰り返すことで、タイヤを完全にロックしないようにする仕組みになっています。

そのためABSが作動中は、ブレーキペダルに細かい振動を感じることがあったり、「グググ」といった音が鳴ることもありますが、これは故障ではない。

ABSのセンサーが感知してブレーキを最適に状態にしているために起こる振動と音になります。

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ブレーキペダルを強く踏み込む

ABSが作動する条件は、自動車メーカーや車種によって様々ですが、共通する条件はABSが作動する領域までブレーキペダルを強く踏み込むことが基本です。

浅い踏み込みや数回に分けたポンピングブレーキでは、いざという時にABSが作動しないことがあります。

せっかくABSの機能が備わっていても、いざという時にしっかりABSが作動する領域までブレーキペダルを踏み込めないのであれば意味がなくなってしまいます。

ABS作動中はABSランプが一時的に点灯するので、一度安全な場所で走行中にアクセルペダルを強く踏み込んで、その感覚を体感しておくと良いでしょう。

ABSランプ（警告灯）が点灯する原因

ABSランプが点灯する原因については、故障の場合と故障の心配がない場合があります。

ABSランプが点灯した状態が続く場合は、故障の可能性があるので、早めに整備工場などで点検を行う必要があります。

故障の心配がない場合

エンジン始動時の一時的な点灯

ABSランプに限らず、警告灯はエンジンスイッチをONの位置にすると、一斉に点灯する仕組みになっています。

これは、警告灯は消えている状態が正常なので、ランプ自体の異常（電球の球切れなど）が発生した場合は気付きにくいので、システムに異常がないかを確認するために一斉に点灯します。

その後、エンジンを始動させれば問題のない警告灯は消えていきます。

エンジンをかける時に一度ABSランプが点灯しても、エンジン始動後にすぐ消えてしまえば問題はありません。

ABSが作動中は一時的に点灯

ABSランプはABSが作動状態にある時に点灯します。

急ブレーキをかけた時や、滑りやすい路面でブレーキをかけた時など、ABSが作動した場合はABSランプが一時的に点灯し、その後消えます。

故障が原因の場合

ABSセンサーまたはABSコントロールユニットの不具合

ABSは、四輪の状態をABSセンサーで常に把握し、得た情報を司令塔であるABSコントロールユニットに送り、走行状況に合わせてブレーキ制御を行っています。

ABSセンサーまたはABSコントロールユニットに何らかのトラブルが起こった場合は、点灯したABSランプが消えない原因になります。

断線やコネクターの接触不良

ABSセンサーとABSコントロールユニットを繋ぐ配線や接続部分に不具合が起こることもABSランプが点灯する原因になります。

四輪に配置されたABSセンサーを一カ所に集めるコネクターがある場合は、このコネクターの部分で接触不良が起こり断線を引き起こすことがあります。

各車輪の内側付近に取り付けられたABSセンサーの配線は、座席の下を通って助手席足元の内張の中あたりにあるコネクターに集まっています。

雨漏れなどによりコネクターに錆が発生して接触不良が起こることがあります。

ヒューズ切れ

ABSユニットと繋がるヒューズが飛ぶことでABSが作動しなくなるので、点灯したABSランプが消えない状態になります。

ヒューズとは電気機器を大きな電流から守る安全装置のことで、ABSユニットが大きな電流で壊れる前にヒューズ切れて身代わりになっているのです。

切れたヒューズは新品に交換し点灯したABSランプを故障診断機でリセットするれば警告灯は消えます。

足回りの錆や鉄粉でABSランプが点灯

長年乗り続けた車に見られる症状で、頑固にこびり付いた足回りの錆や鉄粉が原因でABSランプが点灯することが希にあります。

ABSセンサーは各車輪の近くに配置されているので、足回りに付着した錆や鉄粉が原因でABSセンサーが誤作動してしまい、その結果ABSランプが点灯することがあるのです。

さらに悪化すると、錆や鉄粉によってABSセンサー故障したり、断線などの接触不良を引き起こす恐れがあるので、小まめに掃除することが大切です。

車のビックリマークが点灯する意味
自動車には、異常を知らせる様々な警告灯の種類がありますが、ビックリマークの「ブレーキ警告灯」が点灯する意味は、ブレーキが効いている状態、もしくはブレーキシステムに何らかの異常が発生している可能性があります。
ブレーキ警告灯が点灯しているからといって、必ずしも故障しているとは限りません…

 
ABSはブレーキシステムの一部なので、ブレーキ警告灯とABS警告灯の両方が点灯することもあります。

ABSが作動しない状態で車を運転するのは、非常に危険なので、ABSランプが点灯した場合は、できだけ走行を避けて早めに整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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エンジン警告灯は、その名の通りエンジンに異常が起きたことを知らせるもので、これが点灯または点滅した場合は、早めに整備工場などで点検を行う必要があります。

ただし、一度点灯したエンジン警告灯がエンジン始動により消えた場合は、必ずしも故障が原因というわけではありません。

まずは、警告灯の基本的な仕組みについて確認していきましょう。

知っておきたい警告灯の基礎知識

まずは、これだけは事前に知っておきたい警告灯の基礎知識について紹介します。

エンジン警告灯が一時的に点灯しても、エンジン始動で消えた場合は、必ずしも故障が原因というわけではない。

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エンジンスイッチをONの位置にすると警告灯は点灯する

基本的に警告灯が消えた状態が正常なので、ランプのシステム不良や電球の球切れが原因で点灯しない場合はトラブルが発生していても気付きにくい。

このような状態を防ぐために、警告灯はエンジンのスイッチをONの位置にすると一斉に点灯する仕組みになっています。

この時にランプ自体のシステムに異常がないかを確認して、その後エンジンを始動すると問題のない警告灯は消えていきます。

エンジンを始動しても、そのまま警告灯が点灯もしくは点滅している場合は、整備工場などで点検をする必要があります。

警告灯の色の意味

警告灯の色は国際規格（ISO）で定められていて、その色のもつ意味は世界共通です。

赤色・・・危険
黄色・・・注意
緑色・・・安全

赤色・・・高温
青色・・・低温

表示された警告灯の色によって感覚的に認識できるように配色されています。

なかには例外もあって、ヘッドライトのハイビーム点灯は青色で表示することが決まりです。

エンジン警告灯は赤色または黄色のエンジンマークで、自動車メーカーによって色に違いはありますが、その意味は「危険」「高温」「注意」という内容になるので、エンジン警告灯が点灯もしくは点滅した場合は、重大なトラブルが車両に発生したと考えられます。

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車のエンジン警告灯が点灯・点滅する原因

エンジン警告灯が点灯または点滅した場合は、エンジンの制御系などに何らかのトラブルが発生していることを示しています。

この場合は、できるだけ走行は控えて、早急に整備工場などで点検を行う必要があります。

自動車のエンジン警告灯が点灯もしくは点滅する原因については、様々なことが考えられますが、ここでは代表的な原因についていくつか解説していきます。

スパークプラグの不具合

エンジンは燃料と空気が混ざり合った混合気を燃焼させて動力を得ています。

この燃焼させる時にタイミングよく点火している装置がスパークプラグ（点火プラグ）です。

スパークプラグに何らかのトラブルが発生した場合は、エンジン警告灯が点灯・点滅する原因になります。

スパークプラグに不具合が起きると、適切なタイミングで点火できないため、エンジン回転が不安定になります。

そのため、アイドリングが安定せずに車体がガタガタと振動するようになります。

さらに悪化すると、スパークプラグで点火することができなくなり、エンジンがかからなくなります。

スパークプラグは消耗品でもあるので、不具合があった場合は新しいものに交換することになります。

ヒューズ切れ

ヒューズとは、電気機器に必要以上の電気が流れ込まないように事前に電流を遮断する安全装置のことを言います。

車の部品に限らず、全ての電気機器は正常に作動するための電気の量が決まっています。

電気機器に大きな電気が流れ込むと故障していまうので、電源と電気機器の間にヒューズを挟んで、大きな電気が流れてくるとヒューズが身代わりに切れてくれるという仕組みです。

車のエンジンは電子制御されているので、これと繋がるヒューズが切れると、異常を知らせるためにエンジン警告灯が点灯または点滅します。

ヒューズ切れが起こった場合は、ただ新しいヒューズに交換するだけでは再びヒューズ切れが起きる可能性があるので、ヒューズ切れが起きた原因をしっかり解決する必要があります。

車のヒューズが切れる・飛ぶ原因

昔の車は、はっきりとした原因がなくても、ヒューズの寿命のようなもので、突然ヒューズが切れるということがありました。現在は、ヒューズの新しい種類が登場し、性能も向上したため、何の原因もなく急にヒューズが飛ぶことはほとんどありません…

センサー異常

自動車のエンジンに関係するセンサーは全部で10種類ほどあって、そのどれかに異常が起こるとエンジン警告灯が点灯・点滅する原因になります。

また、各センサーと関係のある部品に異常が起きた場合もエンジン警告灯が点灯します。

エンジンに関係するセンサーは次のようなものがあります。

・O2（オーツー）センサー
・AF（エアーフューエル）センサー
・ウォーターテンパラチャセンサー（水温センサー）
・エアフローメーター（吸入空気量センサー）
・吸気温度センサー（エアテンパラチャセンサー）
・ノックセンサー
・バキュームセンサー
・クランクポジションセンサー
・スロットルポジションセンサー
・カムポジションセンサー

O2（オーツー）センサーの故障

なかでもエンジン関連の故障診断において肝となるのが、O2（オーツー）センサーです。

O2（オーツー）センサーは、排気ガスに含まれる酸素濃度からエンジンの燃焼状態を判断するものです。

センサーによって測定された情報は、エンジンコントロールユニット（ECU）に送られ、その情報を元に燃焼噴射をコントロールしています。

エンジンコントロールユニットとは、エンジンの運転制御を補助するためのコンピューターのことです。

現在の自動車のエンジンシステムには、このエンジンコントロールユニットが欠かせないものになっています。

O2（オーツー）センサーは、エンジンとマフラーの付け根付近に配置されていて、故障すると排気ガス汚れがひどくなったり燃費の悪化する原因になります。

O2（オーツー）センサーの故障は、エンジン警告灯が点灯する時の原因として多く見られる症状です。

O2（オーツー）センサーに不具合があった場合は、新しいものと交換になります。

一度センサーに不具合があると、異常信号がエンジンコントロールユニットに送られている状態なので、センサーの交換後は専用の機器で異常信号の履歴を消去しないとエンジン警告灯は消えない仕組みになっています。

エアフローメーターの故障

エアフローメーターは、エンジンに吸入する空気の絶対量をエンジンコントロールユニットに伝えるためのセンサーです。

吸入する空気の量に合った燃料噴射量を算出するので、エアフローメーターに不具合が起きた場合は、運転への影響がとても大きい。

車の加速が鈍くなったり、エンジンのパワー不足になったりするので、正常な走行ができなくなる恐れがあります。

エアフローメーターの故障事例は多いため、エンジン警告灯が点灯・点滅する原因として考えられる要素です。

エンジンコントロールユニット（ECU）の不具合

エンジンコントロールユニット（ECU）は、エンジン制御システムの心臓とも言える最も重要な部品です。

ここに不具合が起こった場合は、当然ですがエンジン警告灯が点灯または点滅する原因になります。

ただし、エンジンコントロールユニット自体が故障するということは希なことで、多くの場合はセンサーとの接続部分で接触不良が起きていることが多い。

また、エンジンコントロールユニットと各センサーを繋ぐ部分が断線してしまうことで、エンジン警告灯が点灯することもあります。

 
自動車のエンジン警告灯が点灯もしくは点滅する原因については今回の記事で紹介した内容以外にも様々なことが考えられます。

エンジン警告灯が点灯したら、早めに整備工場などで点検・修理を行う必要があります。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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自動車のタコメーターが動かない、エンジンの回転数が不安定などの不具合が起こる原因については、様々なことが考えられますが、主な原因は「エンジン」「配線」「タコメーター本体」の故障が考えられます。

故障の症状については、状態によっていろいろありますが、最も多いケースは、スピードメーターは正常に動くにもかかわらず、タコメーターだけ動かないという状態です。

今回の記事では、車のタコメーターが動かない原因やタコメーターの表示の見方などを紹介します。

タコメーターとは

タコメーターとは、車のエンジンの回転速度を表示するための計測器です。

車種によってはタコメーターがない車もありますが、一般的にタコメーターは、スピードメーターの横に配置されています。

MT車（マニュアル車）では、タコメーターの回転数とスピードメーターの速度を確認し、クラッチを繋ぐ適切なタイミングの目安にするとができます。

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AT車（オートマ車）の場合は、エンジン回転数を自動制御していることがあるので、車種によってはタコメーターが存在しない車もあります。

自動車のタコメーターは、MT車だけでなくAT車の場合でも、日頃から数値を確認していると様々なメリットがあり、故障などのエンジンの不具合を早期に発見することができます。

タコメーターが動かない原因

タコメーターが動かない原因については、エンジン、配線、タコメーター本体などの故障が考えられます。

いずれの場合も修理や部品交換の必要があるので、まずは整備工場などで点検を受けるようにしましょう。

正常なタコメーターは、アイドリング時で目盛の1（1000r/min）あたりを表示します。

この数値は極端に違ったり、数値が安定しない場合は、何らかの不具合が起こっている可能性があります。

タコメーターに不具合が起こる症状については、メーターが全く動かないという症状の他にも、タコメーターの数値が不安定に表示されたり、エンジンを切っている状態にもかかわらずメーターの針がピクピク小刻みに動いていたりなど、様々な症状があります。

最も多くみられる症状は、スピードメーターは正常に動いているにもかかわらず、タコメーターだけ動かないという状態です。

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エンジンもしくは周辺機器の故障

車のタコメーターは、エンジンの回転数を計測する装置なので、タコメーターが動かない場合は、まずはエンジンに不具合がないかを点検する必要があります。

整備工場で点検を行う場合は、コンピューターで回転数やセンサーなどエンジンの状態が分かる診断機を繋いで、エンジンが正常に作動しているかを確認します。

エンジンの不具合が原因でタコメーターが動かない場合は、エンジンもしくはエンジンに関係する部分の修理・交換が必要です。

車のエンジン異音の原因
自動車のエンジンがいつもと違った音がする時は、何らかのトラブルの兆候かもしれません。
自動車のエンジンの音が、「キュルキュル」「ウィーン」「カラカラ」「ガラガラ」「キー」「ゴー」など、異音が鳴る場合は、できだけ早く察知して大きなトラブルになる前にしっかり対処することが大切です…

配線の不具合

診断装置を繋いで試運転を行い、エンジンの不具合がない場合は、配線の不具合やタコメーター本体の故障が原因でタコメーターが動かない可能性があります。

配線の不具合は、アースポイントと呼ばれる複数のアース線を束ねて固定している部分で起こりやすい。

タコメーター本体の故障

車のエンジンと配線に問題がないにもかかわらず、タコメーターが動かない場合は、タコメーター本体の故障が原因で動かないという可能性が考えられます。

この場合は、タコメーターの交換が必要ですが、新品は値段が高いため、中古品の対応で済ませるケースが多い。

タコメーターの見方

車のタコメーターは、1分間にエンジンが何回転しているかを表示する装置です。

単位は「r/min」もしくは「rpm（revolutions per minuteの略）」になります。

タコメーターには「×1000r/min」という表示があり、メーターが指し示す数値に1000をかけたものがエンジンの回転数になります。

たとえば、タコメーターの目盛が2を表示している時の見方は、「2×1000」でエンジンの回転数は2000r/minになります。

タコメーターの役割

タコメーターの役割ついては、エンジンの回転状況を知ることでMT車の運転をスムーズにすることや、エンジンの不具合の早期発見に役立つことなどが挙げられます。

MT車の場合は、エンジン回転に適したギアチェンジをスムーズに行うことで、クラッチやタイヤなどの部品の摩耗を防ぐことができます。

タコメーターには、レッドゾーン（メーター内で赤く表示されている部分）と呼ばれるエンジン性能の限界を超えた回転領域があります。

この領域を頻繁に超えていると、エンジン破損の原因になります。

また、適した速度を保ちながらエンジン回転数を抑えると燃費の向上に繋がります。

タコメーターが示すエンジンの回転数は、エンジンの状態を表しています。

タコメーターが動かない、回転数が不安定など、数値に異常がある場合は、故障の早期発見に役立ちます。

タコメーターの重要性は薄れている！？

MT車では、運転をスムーズにするという意味でタコメーターは重要なものですが、AT車が主流となった現在では、もともとタコメーターがついていない車が増えています。

AT車の場合は、エンジン回転が自動制御されているものが多く、エンジン性能の限界を超えた回転領域になることがほとんどありません。

車種によっては、大まかな回転数しか表示されないバータイプのタコメーターもあり、重要性が薄れてアクセサリーのような存在になっているケースも少なくありません。

また、ハイブリッドカーの場合は、エンジン駆動と発電の両方でエンジン回転数が変動するので、アクセル操作がそのままエンジン回転数に関係するとは限らない。

そのため、ハイブリッドカーには、タコメーターがついていないケースがあります。

ただし、エンジンの状態を知るうえでタコメーターは全く不要であるとは言い切れない。

車好きであれば、エンジンの回転数を把握することは、走行中の楽しみの1つでもあります。

そんな方には、後付けで別売りのタコメーターを設置することも可能です。

 
タコメーターが動かないなどの不具合が起こる原因については、様々ことが考えられます。

異常を感じたら、早めに整備工場などで点検を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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