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ストラットタワーバーの効果！乗り心地は突き上げが悪化する？

car-maint — Thu, 28 Sep 2023 10:13:39 +0000

ストラットタワーバーは、車種によっては純正パーツが採用されていたり、社外品でも比較的安価なものがあるので、後付けしてみたいと考える方もいらっしゃると思います。しかし、ストラットタワーバーの効果は、メリットとデメリットがあるので、これらを理解して目的に合ったカスタマイズを行わないと、突き上げなどで乗り心地が悪化して効果なしと感じてしまうことがあります。

【メリット】ストラットタワーバーの効果は？
【デメリット】乗り心地は突き上げが悪化する？

【メリット】ストラットタワーバーの効果は？

自動車は、発進時、減速時、左右に曲がる際に力が加わり、車体が様々な方向へ捻じれています。これを防ぐために、ストラットタワーバーを左右のサスペンション上部の取り付け部分に装着して補強することができます。エンジンルーム内で、左右のサスペンションの上部がストラットタワーバーで繋がった状態になるわけです。

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ストラット部分を補強することで車体が歪まなくなると、サスペンションは本来の狙い通りに動作することになります。そのため、車体の補強と共にハンドリング性能の向上が期待できるというメリットがあります。

ただし、ストラットタワーバーがない状態での運転に慣れていると、ハンドリングの感覚が変わるので初めは違和感があるかもしれません。次では、乗り心地やハンドリングの感覚が変わるデメリットについて解説していきます。

【デメリット】乗り心地は突き上げが悪化する？

ストラットタワーバーを取り付けて補強すると、車体の捻じれが軽減されてハンドリングの反応が良くなるという効果があります。その反面、車体の捻じれによって、走行中に加わる力をいなせなくなるので、地面からの衝撃が車体にまともに伝わるというデメリットがあります。

ですから、地面の凹凸による下からの突き上げが大きくなるので、乗り心地が悪化したと感じることがあります。

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ストラットタワーバーを付けて車体の捻じれを防ぐと、走行中に加わる力をいなすことができないので、左右に曲がる際には、外側のサスペンションに大きな負担がかかるようになります。

少しだけハンドルを切るくらいでしたら、ハンドリングの反応が良くなる効果が得られるのですが、Ｕターンする時のように大きくハンドルを切る際には、外側のサスペンションが大きく沈むので大回りになってしまいます。このハンドリングの感覚の変化を把握していないと、事故に繋がる恐れがあるので注意が必要です。

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車のタイヤのナットが外れない！締め過ぎはハブボルトの破損を招く！

car-maint — Fri, 30 Jun 2023 15:08:00 +0000

車のタイヤ交換をする際に、なかなかホイールナットが外れないという経験をしたことはありませんか？今回は、ホイールナットが外れない原因と対処法について紹介します。

車のタイヤのホイールナットが外れない原因
ホイールナットの締め過ぎ防止にはトルクレンチがおすすめ

車のタイヤのホイールナットが外れない原因

車のホイールナットが外れない原因については、使い古したホイールナットの角が丸くなって回らないことや、ホイールナットが錆び付いていることなど、様々なことが考えられます。

なかなか外れないホイールナットは、潤滑油をつけて少しずつ緩めていくしかないです。ホイールナットが錆び付いている場合は、タイヤを軽く叩いてみると、その振動で錆び付いている部分が剥がれて、ホイールナットが動きやすくなることがあります。

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ただし、ホイールナットではなく、ハブボルトの方が破損している場合は、DIYで対処するのは難しいので、整備工場などに依頼するようにしましょう。

ハブボルトの破損の主な原因は、ホイールナットの締め過ぎと、ホイールナットを斜めに入れていることです。

これらの原因で、ハブボルトのネジ山が破損すると、ホイールナットが空回りして外れないことがあります。正しい角度でホイールナットを締めないと、最悪の場合ハブボルトが折れてしまうこともあるので注意が必要です。

ホイールナットの締め過ぎ防止にはトルクレンチがおすすめ

車のタイヤが外れない主な原因は、ホイールナットの締め過ぎによるものです。タイヤ交換時によくやりがちなのが、レンチに全体重を乗せて足でホイールナットを締めるという行為ですが、これでは締め過ぎてしまいます。

車のホイールナットの締め付けトルクは、普通乗用車では90～110N・m（9～11kgf・m）程度で、軽自動車では70～90N・m（7～9kgf・m）程度が目安になります。

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トルクレンチがあると締め付けトルクを設定できるので、ホイールナットの締め過ぎ防止に役立ちます。トルクレンチは、ホイールナットを外す時にも使えるので、タイヤ交換の際に持っていると便利な工具です。

トルクレンチを使って締め付ける力を数値化すると、普段はホイールナットを締め過ぎていたことがよく分かります。

車のアンダーコートの必要性と頻度！自分で施工する前に知っておきたい事とは？

car-maint — Sun, 09 Apr 2023 12:14:25 +0000

自動車の下回りの錆止めのために、特殊な塗料を吹き付けてコーティングすることをアンダーコートと言います。今回は、アンダーコートの必要性と塗り直しの頻度について紹介します。記事の後半では、自分でアンダーコートを施工する場合の注意点について解説していますので、合わせてご覧ください。

車のアンダーコートの必要性
アンダーコートの塗り直しの頻度
アンダーコートを自分で施工する前に知っておきたい事

車のアンダーコートの必要性

車の底や足回りにアンダーコートを施すと、小石の跳ね返りによる傷の防止や、融雪剤や潮風による塩害から車体を守る効果が期待できます。アンダーコートは、降雪地や海の近くに住んでいる場合や、ウインタースポーツやマリンスポーツが趣味の場合、あるいは、高速道路を利用する頻度が高いという場合は、車の足回りが錆びやすくなるので、あらかじめアンダーコートを施工しておくと良いとされています。

それでは、雪も降らない海も近くない都市部に住んでいる場合は、車のアンダーコートは必要なのでしょうか？結論から言うと、この場合は必ずしも必要ではありません。

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特に、車を3～5年くらいで買い替える場合は、アンダーコートは必要ないと言えます。大抵の場合は車を5年くらい乗れば、足回りに所々錆がでてきます。しかし、この程度の錆び付きによって、何か不具合がでることはほとんどありません。

愛車を乗り潰すくらいの考えで、できだけ足回りを綺麗に保ちたいという方は、アンダーコートをやっても良いですが、一般的には趣味嗜好の世界だと考えて良いと思います。

また、軽自動車などに塗膜の厚いアンダーコートを施すと、防音効果が期待できると言われていますが、その効果は車種によっても異なりますし、大抵は個人の感想の域を出ない微妙な差だと思われます。

アンダーコートの塗り直しの頻度

車のアンダーコートには、防錆ワックスやシャーシブラック、弾性塗料など、いくつかの種類がありますが、基本的には1～2年程度で効果が弱まると言われています。ですから、効果保つためには、そのくらいの頻度で塗り直す必要があります。頻度の高い場合では、車検の度にアンダーコートを塗り直すという人もいます。

アンダーコートを自分で施工する前に知っておきたい事

アンダーコートをディーラーや整備工場などで施工する費用は、業者によって異なりますが、大抵は20,000円前後が相場となっています。しかし、アンダーコート用のスプレーは1,000円程度で買えるので、自分で施工するとかなり安く済みます。

業者が行うアンダーコートの施工作業は、塗料を吹き付ける前に、車底や足回りを高圧洗浄します。ゴミや錆が付いていると、アンダーコートの定着が悪くなるので、事前に除去する必要があるのです。ですから、アンダーコートは、新車の時に施工するのが最も良いとされています。

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アンダーコート用の塗料にはいろいろな種類があり、その中には厚い塗膜を形成するものもあります。このような塗料をブレーキやサスペンションなど、車の可動部分に吹き付けてしまうと、不具合が起きるので、自分で施工する場合は注意が必要です。塗料を吹き付ける前に、不要な部分はマスキングしておきましょう。

すでに述べていますが、アンダーコートは1～2年くらいの頻度で塗り直します。アンダーコートの状態によっては古い塗膜を専用のクリーナーで剥がしてから、新しく塗り直します。

古い塗膜を剥がす作業は、かなりの手間がかかるので、自分で塗り直す場合は、剥がれた部分だけを塗り直す人もいます。その場合は、すでに使用しているアンダーコートの塗料と同じものを使用するようにしましょう。

アンダーコート

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ジャッキアップポイントが潰れる原因は？縁石乗り上げや錆腐食に要注意！

car-maint — Sun, 26 Mar 2023 13:18:02 +0000

ジャッキアップポイントが潰れる原因は様々なことが考えられますが、間違ったジャッキアップ作業が原因で潰してしまうことがよくあります。その他の原因は、縁石に乗り上げて車底を曲げてしまうこともありますが、どのような理由であっても、塗装が剥がれた状態を放置してしまうと、やがては錆腐食が起こる可能性があるので注意が必要です。

車のジャッキアップポイントが潰れる原因
1. ジャッキとジャッキアップポイントの形状が合っていない
2. 縁石の乗り上げ
ジャッキアップポイントが潰れたら板金で直す

車のジャッキアップポイントが潰れる原因

ジャッキとジャッキアップポイントの形状が合っていない

車のタイヤ交換を行う際には、車両の底にジャッキを入れて車体を持ち上げる、いわゆる「ジャッキアップ」をする必要があります。

車に使用するジャッキは、「パンタグラフジャッキ」と「ガレージジャッキ」の2種類があります。パンタグラフジャッキは車両の側面の底から、ジャッキのネジをクランク棒で回して持ち上げるタイプの工具です。ガレージジャッキは、車両の前後の底から、油圧式でジャッキアップするタイプです。

車に常備されているジャッキのほとんどはパンタグラフジャッキで、ガレージジャッキは整備工場などで使うことが多いです。

車の側面の底には、フレームに切り込みが入った「ジャッキアップポイント」と呼ばれる部分があります。このジャッキアップポイントとジャッキを接触して車両を持ち上げていくのですが、車種によってジャッキアップポイントの形状が異なるため、その車に合ったジャッキを使用しないと、車両を持ち上げた瞬間にジャッキアップポイントが潰れることがあります。

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パンタグラフジャッキは、フレームを挟み込んで固定するタイプが多いですが、実はフレーム自体には強度はなく、ジャッキと接触して持ち上げる車底の部分の強度が高いのです。ですから、ジャッキアップポイントのフレームを挟まずに直接当てて持ち上げようとすると、簡単にフレームが潰れてしまいます。

ご自身の車に常備されている純正のパンタグラフジャッキであれば問題ないのですが、非純正のものを使用する場合は、ジャッキとジャッキアップポイントの形状が合っているかどうかを、事前に確認するようにしましょう。

縁石の乗り上げ

ジャッキアップポイントは、タイヤのすぐ横にあるので、縁石に乗り上げると、丁度ジャッキアップポイントに縁石が当たって車底のフレームが潰れてしまうことがよくあります。

すでに述べていますが、ジャッキアップポイントにはある程度の強度がありますが、フレームはジャッキに挟み込んで固定するためのものなので、フレームには強度がありません。ですから、フレームが縁石に当たれば簡単に曲がってしまいます。

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ジャッキアップポイントが潰れたら板金で直す

ジャッキアップポイントの潰れ方の程度にもよりますが、潰れたフレームは整備工場などで板金修理することができます。

ジャッキアップポイントが潰れると、表面の塗装が剥がれてしまいます。塗装が剥がれた状態で放置すると、やがては錆付いて腐食する恐れがあります。ジャッキアップポイントが腐食することで強度が落ちた車両は、ジャッキアップが難しくなるので、悪化する前に修理しておくと良いでしょう。

特に、雪の多い地域では、道路に融雪剤がまかれているので、車の足回りの塗装が剥がれていると傷みやすいです。

整備工場などでジャッキアップする場合は、ジャッキアップポイントのフレームを傷めないように、ゴム製のパッドを使用することが多いです。ガレージジャッキで車両の前後からジャッキアップする場合は、車の側面の底にあるジャッキアップポイントをラバーパッド付きのジャッキスタンドで支えます。

ラバーパッド

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ドライブシャフトの異音はどんな音？（コトコト・ウォンウォン・カタカタ・ゴー・カラカラ）直進やカーブでの不具合は絶対に放置しない！

car-maint — Wed, 22 Mar 2023 10:23:19 +0000

自動車のドライブシャフトは、動力を車輪に伝える重要なパーツです。ここから異音が発生した場合は、絶対に放置してはいけません。それでは、ドライブシャフトから発生する異音はどんな音なのでしょうか？まずは、ドライブシャフトの役割と異音が発生する原因について確認していきましょう。

自動車のドライブシャフトとは
ドライブシャフトの異音ってどんな音？
1. ハンドルを切ると「コトコト・カタカタ・カラカラ」
2. 直進で加速すると「ウォンウォン・ゴー」

自動車のドライブシャフトとは

簡単に説明すると、ドライブシャフトとは、エンジンの動力を車輪へ伝えるための棒（シャフト）です。ドライブシャフトの先端は車輪に繋がっており、もう片方の先端は車体の差動装置（デフ）に繋がっています。

ドライブシャフトが故障すると、車の足回りから異音が発生するようになり、悪化すると動力を車輪に伝達できなくなるので、走行中はとても危険です。

ドライブシャフトのジョイント部分には、ドライブシャフトブーツと呼ばれるゴム製の部品が使われています。ドライブシャフトブーツの内部にはベアリングが回転しているので、その回転を円滑にするためのグリスで満たされています。

ドライブシャフトの異音の主な原因は、内部に組み込まれているベアリングの破損です。ゴム製品であるドライブシャフトブーツは経年劣化によってひび割れてしまうことがよくあります。すると、ひび割れたところからグリスが漏れ出して、内部のベアリングがぶつかり合い破損してしまうのです。

こうならないように、ドライブシャフトブーツは定期的に交換する必要があります。ドライブシャフトブーツの交換時期の目安は、走行年数5年、または走行距離5万km程度になります。

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ドライブシャフトの異音ってどんな音？

ハンドルを切ると「コトコト・カタカタ・カラカラ」

ドライブシャフトに起こる主な故障は、内部のベアリングの破損です。傷付いたベアリングの欠片が、車輪の回転とともに内部でぶつかって金属音を繰り返します。

特に、ハンドルを大きく切ってカーブを曲がる際には、ドライブシャフトに大きな負担がかかるので、交差点を曲がる時に車の足回りの方から「コトコト・カタカタ・カラカラ」と断続的な異音が発生します。

初期症状であれば、カーブを曲がる時に「コトコト・カタカタ・カラカラ」という異音が発生して、直進になると異音が消えるという状態になります。

直進になると異音が消えるからといって、そのまま放置していると、いずれはドライブシャフトがバラバラになる恐れがあります。できるだけ早く整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

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直進で加速すると「ウォンウォン・ゴー」

ドライブシャフトの内部が錆びていると、錆び付いた部品が擦れて異音が発生することがあります。その異音はどんな音かというと、「ウォンウォン・ゴー」という大きな音が車の足回りから鳴り続けます。

低速走行の時はほとんど異音が発生しないのですが、直進で加速すればするほど、「ウォンウォン・ゴー」という異音が大きくなっていきます。

車のスピードを出すと、車輪の回転が速くなっていくので、ドライブシャフトの内部の錆びた部品が擦れる異音も大きくなるというわけです。

カーブの時に発生する「コトコト・カタカタ・カラカラ」は断続的な異音ですが、直進で加速する時に発生する「ウォンウォン・ゴー」は、スピードを出している間はずっと鳴り続けます。

直進で加速する時に発生する「ウォンウォン・ゴー」という異音は、年式の古い車に多くみられる症状です。この場合も早めに整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

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ホイールキャップ(カバー)が外れたけど必要あるの？車検はホイールセンターキャップのはみ出しに要注意！

car-maint — Tue, 21 Mar 2023 11:26:20 +0000

自動車のホイールキャップ（ホイールカバー）やホイールセンターキャップは、何度も取り外していると緩んでしまい、いつの間にか外れていることがあります。走行中にホイールキャップが外れた場合は、周囲の歩行者や運転者を危険にさらす恐れがあるので注意が必要です。

今回は、ホイールキャップの必要性と、非純正のホイールキャップを使用して車検を通す際の注意点などを紹介します。

ホイールキャップ（ホイールカバー）が外れたけど必要あるの？
ホイールキャップやホイールセンターキャップの役割
車検はホイールキャップやホイールセンターキャップのはみ出しに要注意

ホイールキャップ（ホイールカバー）が外れたけど必要あるの？

結論から言うと、ホイールキャップ（ホイールカバー）、またはホイールの中心のハブ部分だけを覆うホイールセンターキャップなどは、無くても車検が通ります。ですから、ホイールキャップが外れたからといって自動車の走行に問題はありません。

タクシーや農業で使う軽トラなど、商用車の多くはもともとホイールキャップが付いていません。ですから、ホイールキャップやホイールセンターキャップは、必ずしも必要なわけではないのです。

それでは、ホイールキャップは何のためにあるのでしょうか？その役割についても、少し触れておきたいと思います。

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ホイールキャップやホイールセンターキャップの役割

自動車のホイールは、大きく分けて鉄製の「スチールホイール」と、合金アルミ製の「アルミホイール」の2種類があります。

スチールホイールは強度が高いですが錆びやすく非常に重いです。加工しにくく同じ型の物を大量生産しているので価格が安いという反面、デザイン性が低いです。これらのデメリットを補うために、ホイールキャップで覆って、泥や小石、雨などの侵入を防いだり、デザイン性を高めたりしています。

アルミホイールは、錆びにくく軽量で燃費にやさしいです。加工のしやすさからデザイン性も高いので、ホイールの中心のハブ部分に装着するホイールセンターキャップを使用することが多いです。ホイールセンターキャップもハブ部分に、泥や小石、雨などの侵入を防ぐ役割があることと、足回りのドレスアップが目的で使用することがあります。

ホイールキャップやホイールセンターキャップの役割は、ホイールナットやハブ部分などを守る役割はあるものの、主な目的は足回りのドレスアップです。ですから、ホイールキャップが外れても、見た目が気にならないのであればそのままでも大丈夫です。

むしろ、純正ではないホイールキャップを後付けする場合は、サイズの合わないものを装着すると、車検を通すことができません。走行中に外れたら危険なので、ご自身の車に合ったものを選ぶ必要があります。

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車検はホイールキャップやホイールセンターキャップのはみ出しに要注意

ホイールキャップやホイールセンターキャップが外れた時は、新たに純正部品を取り寄せて装着すれば問題ないのですが、非純正部品を使用する場合は、ご自身の車のホイールのサイズに合ったものを付けないと、車検が通らないことがあるので注意が必要です。ホイールのサイズを測って、メーカーの適合表を確認すると良いでしょう。

保安基準を守らなくては車検を通すことはできません。ホイールキャップの大きさがホイールのサイズに合っていることは勿論ですが、車体からはみ出していないかということも重要です。

2017年の法改正により、タイヤのはみ出しは10mm未満であれば認められていますが、ホイールキャップやホイールセンターキャップ、ホイールナットなどのはみ出しは認められていません。

非純正のホイールキャップやホイールセンターキャップを使用する場合は、サイズとはみ出しに注意してドレスアップを楽しむと良いでしょう。

ホイールセンターキャップは、各メーカーのロゴを使った商品がいろいろあるので、このようなものを使うとデザインがまとまりやすいです。

ホイールセンターキャップ（トヨタアクア＆50プリウス純正アルミホイール用）

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車のタイヤカバーは「ラックタイプ」と「平積みタイプ」のどちらがおすすめ？

car-maint — Wed, 31 Mar 2021 15:07:00 +0000

自動車のタイヤは、たとえ使用していなくても、長年放置すると自然劣化します。タイヤの劣化の原因は、紫外線や雨水、汚れなどが挙げられます。これらからタイヤを守ってくれるのが、保管中のタイヤを覆う「タイヤカバー」です。

タイヤカバーには、主に「ラックタイプ」と「平積みタイプ」の2種類があります。ラックタイプのタイヤカバーは、2段ラックにタイヤを縦向きに収納するものです。

平積みタイプのタイヤカバーは、横向きにしたタイヤを平積みにしていきます。いずれのタイプもそれぞれにメリットとデメリットがあるので、1つひとつ確認していきましょう。

タイヤカバーは「ラックタイプ」と「平積みタイプ」のどっちがおすすめ？
1. 「ラックタイプ」のタイヤカバー
2. 「平積みタイプ」のタイヤカバー

タイヤカバーは「ラックタイプ」と「平積みタイプ」のどっちがおすすめ？

「ラックタイプ」のタイヤカバー

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車のタイヤは、1本で約5kgほどあります。14インチのホイールが付いたタイヤは1本で約11kgもあります。そのため、重いタイヤを平積みにすると下のタイヤほど圧力がかかり、変形の原因になると一般的には言われています。タックタイプのタイヤカバーは、タイヤ1本を縦向きに収納していくので、タイヤに圧力がかかる心配が少ない。

さらには、タイヤが浮いた状態でラックに乗っているので、雨で濡れた地面に触れることなく保管することができというメリットがあります。

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ただし、デメリットもいくつかあります。長期間ラックにタイヤを置いていると、スタットレスなどの柔らかいゴムの場合はラックの跡がついてしまうことがあります。また、ラックタイプのタイヤカバーは、平積みタイプと比べて場所を取ります。

ホイール付きのタイヤの場合は、ホイールの錆び付きも気になるところです。長年ラックタイプのタイヤカバーを使用するのであれば、やや高価になりますが錆びにくいステンレスラックを選ぶと良いと思います。

「平積みタイプ」のタイヤカバー

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平積みタイプのタイヤカバーの最大のメリットは、4本のタイヤを平積みにした最小限のサイズで保管できるという点です。車のタイヤは意外とスペースを取るため、保管する場所に困るものです。

一般的にはタイヤを平積みにすると変形すると言われているのですが、果たしてどのくらいの期間でどれほどタイヤが変形するのか定かではない。たとえば、タイヤ専門店などに行くと販売用のタイヤを平積みにして展示している光景をよく見かけます。

ただし、販売するタイヤと保管するタイヤでは、平積みになっている状態の時間が異なりますから、タイヤを平積みにしても大丈夫とは一概に言えません。これはあくまで主観ですが、2年、3年とタイヤを平積みにしたまま長期間放置するのはあまり良いことではないように思えます。

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平積みタイプのタイヤカバーは、変形の心配以外にもデメリットがあります。平積みタイプのタイヤカバーは、車のタイヤを4本平積みしてその上からカバーを被せているだけないので、タイヤの下は全くの無防備です。そのまま地面に直置きすると当然ですが、雨水や汚れが付くことになります。

平積みタイプのタイヤカバーを使用してタイヤを保管する場合は、スノコなどの上にタイヤを平積みにすると良いでしょう。倉庫の中などタイヤを保管する環境にもよりますが、地面に直置きは避けた方が無難です。

また、長年使ってタイヤカバーが劣化すると雨水が入ってしまう可能性も考えられます。万が一、雨水が入るとホイールが錆びてしまう恐れがあります。念のため1番上のタイヤには別のビニールシートを被せておくことをお勧めします。

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ホイールロックナットの必要性は？ドレスアップにおすすめはコレ！

car-maint — Thu, 01 Oct 2020 15:07:00 +0000

ホイールロックナットは、様々色や素材のものが販売されていて、車のホイールをロックするための本来の必要性とは別に、ドレスアップ・アイテムとしても好まれています。今回はおすすめのホイールロックナットや、購入前に知っておくべきことなどを紹介します。

ホイールロックナットの必要性
おすすめのホイールロックナット
ホイールロックナットの購入前に知っておくべきこと

ホイールロックナットの必要性

通常のホイールナットも、特殊なホイールロックナットも、どちらも車のホイールを固定するためのナットですが、それぞれの固定の仕方が異なります。

通常のホイールナットは六角形をしているので、車にもともと備わっている工具や、ホームセンターなどで販売されている六角レンチを使えば、簡単に外すことができます。

一方、ホイールロックナットは、特殊な形状のソケットを使わないと外せない仕組みになっています。そのため、高価なホイールの盗難防止に役立ちます。

本来、ホイールロックナットの必要性は、ホイールの盗難対策としてですが、どうせナットを交換するならドレスアップできるものが良いということで、様々な色や素材のホイールロックナットが販売されています。車の足回りはとても目立つ場所でもあるので、ナットほどの小さなパーツでも色を変えるだけで、車の印象がガラッと大きく変わります。

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ホイールロックナットの購入前に知っておくべきこと

車の通常のホイールナットは、車種によってサイズやネジ山の形状などが異なります。ホイールロックナットも商品によってサイズやネジ山の形状が違うので、購入前に自分の車のホイールナットの種類を確認して、それに合ったホイールロックナットを選ぶ必要があります。

今回紹介しているホイールロックナットは、「M12 × P1.5 21HEX」と表示されており、ネジの直径（M）12mm、ネジ山の間隔（P）1,5mm間隔、六角形のナット（HEXAGON）の二面幅が21mmという内容です。

または、ホイールロックナットの取り付け座の形状が合っていないと、しっかり固定することができないので、事前に確認する必要があります。この商品の座面は、60度のすり鉢状になっている「テーパー座」で、最も一般的な形をしています。その他にも車種によっては「球面座」や「平面座」があるので、自分の車の種類を確認しておきましょう。

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車の空気入れは電動エアコンプレッサーがおすすめ！

car-maint — Tue, 01 Sep 2020 15:07:00 +0000

自動車のタイヤの空気は、自然と少しずつ抜けていくものなので、定期的に空気入れが必要です。ガソリンスタンドで空気入れをしても良いのですが、繰り返し行うことなので、自分でメンテナンスできると、毎回ガソリンスタンドに行く手間が省けます。

自分で車の空気入れをする時に持っていると便利なアイテムが電動エアコンプレッサーです。今回は機能性が高く、お手頃な価格のおすすめのカー用品を紹介します。

自分で車の空気入れをする際の注意点
おすすめの電動エアコンプレッサー

自分で車の空気入れをする際の注意点

ガソリンスタンドなどで、自分で車の空気入れをしたことがある方は、空気入れのやり方を把握していると思いますが、初めて空気入れ作業を行う方は、戸惑うこともあるかと思います。

車のタイヤには空気の入口となるバルブがついていて、その先端にはキャップが被せてあります。このキャップは空気を止めているわけではなく、単にカバーの役割をする部品です。

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キャップを取ると、内部の中央に棒のような突起物があり、それを押し込むことでバルブが開き、空気を入れることができます。

この内部の部品をバルブコアと言い、間違った空気入れの作業でバルブコアを破損すると、空気漏れの原因になるので注意が必要です。エアコンプレッサーの注入口をバルブに対して垂直に押し込まないと、内部が破損してしまう恐れがあるので気を付けてください。

おすすめの水性タイヤワックス

UVカットで耐久力アップ

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この商品はタイヤに塗ることで、UVカットができるワックスです。特殊変性シリコーンの耐久被膜により紫外線をカットし、タイヤの艶を保ちながら耐久力もアップします。1度タイヤにワックスを塗ると耐久性は6ヶ月続きます。

車のタイヤの内側には劣化防止剤が含まれおり、その油分がタイヤ表面に溶け出る仕組みになっています。溶け出た油分が太陽光に当たると、タイヤが茶色に変色してしまいます。

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タイヤワックスでタイヤの表面をコーティングすることで、経年劣化よるひび割れや紫外線よる変色を軽減する効果が期待できます。

このタイヤワックス1つで、普通車のタイヤ約24本分に塗ることができます。ワックスを塗るための専用スポンジ付きです。

酸化によるひび割れを防ぐ

CCI 車用タイヤワックス剤スマートシャイン超耐久タイヤ200本分 1000ml W-143 スポンジ付自然な艶水性タイプ

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シーシーアイ(CCI)

タイヤは酸化することで表面が傷み、ひび割れを引き起こします。酸化とは空気中の酸素がタイヤの物質と化合することで起こります。つまり、タイヤの表面に空気が触れないようにコーティングしてしまえば良いわけです。

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この商品は、高粘度のシリコーンを車のタイヤの表面に塗ることで、強力な被膜を作り、タイヤの酸化を防ぎます。この商品は容量が1リットルもあるので、タイヤ約200本分も塗ることができます。専用のスポンジ付きです。

スプレータイプなので、とても使いやすいですが、タイヤに直接吹き付けるてしまうのはNGです。ホイールなどの金属部分に付着するとシミの原因なったり、ブレーキ部品にかかると、ブレーキ性能が低下する恐れがあるので、必ず専用のスポンジにワックスを付けてからタイヤに塗るようにしましょう。

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