トランスミッション（変速機）とは

トランスミッションを簡単に説明すると、車のギアチェンジの仕組みのことです。

トランスミッションとは、大きさの異なる歯車を入れ替えることで、エンジンからの動力を、回す力（トルク）や回転数、回転方向を変えて車輪へと伝える装置のことです。

車が発進する時には回す力（トルク）を必要とし、スピードが速くなってきたら、回転数を増やすことを必要とします。高速走行になるにつれて、1速、2速とギアチェンジしていく、この仕組みがトランスミッションです。

従来のガソリン車には、トランスミッションが搭載されていますが、これまで量産されてきたEV車（電気自動車）のほとんどは、トランスミッションが車両に組み込まれていません。

次では、EV車にトランスミッションが搭載されていない理由や、本当にトランスミッションが必要ないのか？について、簡単に分かりやすく解説していきます。

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EV車にトランスミッションは必要なのか？

ガソリン車のエンジンは、特定の回転速度の時に最大トルクに達し、それ以外ではトルクが落ちてしまいます。しかし、車は発進時に大きな駆動力を必要とし、スピードが速くなると、少ない駆動力でも速度を落とさずに走ることができます。

エンジンの回転速度とトルクの性質と、車に求められる駆動力の性質の違いを埋め合わせて快適な走行を実現するために、ガソリン車にはトランスミッションが必要です。

一方、EV車の電気モーターは、アクセルを踏めばすぐに最大トルクを引き出すことができるので、発進用のギアを必要としません。発進後そのままモーターの回転数を上げていけば速度も上がっていくので、トランスミッションが必要ないとされています。

ところが、近年、トランスミッションを搭載したEV車の開発が進められています。トランスミッションを搭載するとは言っても、ガソリン車のように5段変速、6段変速というものではなく、EV車に搭載されるトランスミッションは2段変速くらいのシンプルなものです。

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EV車の電気モーターは、回転数が高くなるほど「逆起電力（ぎゃくきでんりょく）」が高くなるというデメリットがあります。逆起電力とは、コイルに電流を流した時に回転を妨げる方向に発生する電力のことです。ですから、逆起電力が発生すると回転効率が悪くなってしまうのです。

そのため、電気モーターの回転数が低い状態でも、回す力（トルク）を大きくするために、トランスミッションが必要になってくるというわけです。

電気モーターの回転数が低い状態で走行できるのであれば、電気モーターが小さくても駆動できるようになります。

また、逆起電力を抑えることにより電費改善ができれば、バッテリー容量の縮小化が期待できます。EV車のバッテリーの原料であるリチウムやコバルトは、採掘量が限られているので、バッテリー容量の縮小化は、重要な課題でもあるのです。

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EV車はオイル交換不要？

エンジンオイルは不要

EV車にはエンジン自体が無く、代わりにモーターで走る車なので、エンジンオイルは不要になります。

エンジン車のメンテナンスでは、エンジンオイルを交換する際に、「オイルエレメント（オイルフィルター）も一緒に交換しておきますか？」と整備士さんに聞かれることがあると思いますが、EV車ではこの交換も必要ありません。

また、EV車にはエンジン自体が無いので、これを冷やす冷却水も不要になります。

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オートマオイルは不要

オートマオイルは、オートマ車のギアチェンジの際に、トランスミッション（多段変速機）を潤滑に可動させるためのオイルです。

エンジン車では、2年または2万kmでオートマオイルを定期交換する必要がありますが、日本で流通しているEV車のほとんどが、トランスミッション自体を搭載していないので、オートマオイルの交換も不要になります。

ディファレンシャルオイルは必要または不要

ディファレンシャルとは、車がカーブを曲がる際に、タイヤの外輪と内輪の回転差を調整する装置で、この部分に使われているのがディファレンシャルオイルです。通称「デフオイル」と呼ばれることもあります。

ディファレンシャルオイルの交換の有無は、車の構造によって異なります。1つのモーターで四輪を駆動させる場合は、ディファレンシャルギアが必要なので、それに応じてディファレンシャルオイルも必要になります。

また、1つのタイヤを1つのモーターで動かす場合は、ディファレンシャルオイルは不要になります。

ブレーキオイルは必要

ブレーキシステムは、エンジン車でもEV車も基本的には同じなので、ブレーキオイルの定期交換は必要になります。

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EV車の維持費はどのくらいかかるの？

ガソリン車の燃料代金は、1ヶ月に1000km走行している場合1万3000円くらいかかります。車種にもよりますが、年間の燃料代が約15万6000円かかる計算になります。

それに加えて、ガソリン車は年に2回のエンジンオイル交換をするので、その費用が1万2000円くらいかかります。ですから、ガソリン車は、ガソリン代とオイル代を合わせると、年間約16万8000円かかる計算になります。

これと同様の走行距離でEV車を管理した場合、1ヶ月の電気代が2000円くらいで、エンジンオイル交換は不要になります。ですから、年間約2万4000円かかる計算になります。

比較すると、燃料費だけでもガソリン車よりEV車の方が、年間維持費が約14万4000円安いことになります。

EV車のようにエンジンが無い車は、自動車税が1000㏄と同じ金額なので比較的安く、EV車の自動車税は約3万円くらいになります。また、EV車はエンジン車のように細かい部品を使っていないので、点検項目が比較的少ないため、車検の費用も安くなる傾向があります。

ここまでの内容を読むと、ガソリン車よりもEV車の方が維持費が安くてお得なように思えるかもしれませんが、EV車にはバッテリー交換の費用が高いというデメリットがあります。

国産のEV車のバッテリーの交換頻度は、8年または走行距離16万kmが目安で、バッテリーの価格は車種によって異なりますが、60万円～80万円くらいかかります。

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また、ニュートラルギアの間違った使い方として「信号待ちでニュートラルギアに入れると燃費が良くなる？」「坂道走行の時にニュートラルギアでブレーキを踏むと止まりやすい？」などの噂があるようですが、これらは全て間違った噂です。絶対にやってはいけません。

仮にこのようなことをすると、車にどのような危険があるのかも解説していきます。

AT車のニュートラルギア「N」の正しい使い方

自動車のニュートラルギアは、使いどころが分かりにくいと思いますが、緊急時には必要不可欠なギアと言えます。

万が一、車のエンジントラブルが起こった時のために、事前にニュートラルギアの正しい使い方を知っておく必要があります。

まずは、そもそもニュートラルギアとは何なのか？Nギアを選択中の車の状態について確認していきましょう。

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ニュートラルギアを選択中の車の状態

ニュートラル（neutral）とは、日本語にすると「中立的な」「中間的な」という意味になります。車のギアにおいて中立的な位置とは、エンジン動力を使えるギアから完全に離れている状態です。ですからエンジン停止してもタイヤは動きます。

同じようにエンジン停止時に使うギアでパーキングギア「P」がありますが、Pギアの場合はドアが噛み合った状態でロックされています。ですからタイヤは動きません。Nギアはギアが噛み合ってない、Pギアはギアが噛み合っているという違いがあります。

緊急時のニュートラルギアの使い方

Nギアに入っている状態は、エンジンが停止した状態でもタイヤが動き、車を移動することができるので、主に緊急時にNギアを使用します。

走行中にエンジンに何らかのトラブルが発生し、自力で動かすことができなくなった場合、車のギアをNギアに入れた状態でレッカー車などを使って移動することができます。

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もしも緊急時にタイヤが動かない状態では、レッカー車に乗せることが困難です。他の車で牽引することもできません。Nギアに入った状態はエンジン動力とギアを完全に切り離した状態なので、タイヤもハンドルも動きます。

タイヤもハンドルも動く状態はDギアに入れた状態でも可能ですが、Dギアはエンジン動力とギアが噛み合っている状態なので、エンジンが停止した時に車を動かすにはタイヤに抵抗がかかります。ですからNギアの方がスムーズに動くというわけです。

普通自動車の重さは約2トンほどですが、Nギアに入れた状態で車の後ろから数人で押せば、緊急時で移動できます。突然のトラブルにも対応できるように、緊急時のニュートラルギアの使い方を覚えておくと良いでしょう。

信号待ちでニュートラルギアに入れても燃費は良くならない！

エンジンをかけた状態で、ニュートラルギアに入れるとエンジン動力からギアが離れてアイドリング状態が続くだけで燃費がよくなるわけではありません。

信号待ちの間は、Dギアの状態でフットブレーキをかけるのが基本です。供給する燃料の量は、エンジン回転数からコンピュータが必要な量を計算して、適した量の燃料を供給しています。Nギアに入れたからといってエンジン回転数は変わらないので燃費も変わりません。

ギアは車の部品の中でも比較的丈夫なパーツですが、必要がないのに信号待ちのたびにギアチェンジするのは、ギアに余計な負担をかけるのであまり良い事とは言えません。また、車を発進する際に再びギアチェンジする必要があるので、発進のタイミングが遅くなり後続車の追突事故を招く要因にもなります。

坂道走行でニュートラルギアに入れるのは危険！

ニュートラルギアに入れた状態でブレーキベダルを踏み込むとブレーキが効きやすくなると言われているようですが、これは間違って噂で、絶対にやってはいけません。特に坂道（下り坂）でこのようなことをすると、むしろブレーキの効きが悪くなり、大事に至る恐れがあります。

そもそそニュートラルギアに入れた状態は、エンジン動力とギアが離れているので、エンジンブレーキが効きません。

エンジンブレーキが使えない状態で減速するためには、フットブレーキを多用するしかないので、頻繁にブレーキベダルを踏むようになります。すると、ブレーキパッドのゴムやブレーキフルード（ブレーキオイル）が加熱して機能低下し、最終的にはブレーキが効かなくなります。ブレーキパッドに問題が起こる症状をフェード現象と言い、ブレーキフルードに問題が起こる症状をべーパーロック現象と言います。

坂道でブレーキが効かない状態は、大きな事故を招く恐れがあるので、ニュートラルギアに入れて坂道走行するのは絶対にやってはいけない。

また、Nギアに入れた状態での走行は、燃費も悪化します。Dギアに入れた状態であれば、ある程度の車速になると燃料がカットされますが、Nギアに入れた状態では、エンジン回転数を維持するために燃料を供給し続けます。

さらに、Nギアに入ったまま走行すると、トルクコンバータという変速機が焼き付く恐れもあります。トルクコンバータとは油圧を利用しては変速していきますが、走行していると内部で油が高温になります。

この熱を冷ますためにはオイルクーラで冷却するのですが、Nギアに入った状態ではエンジン動力とギアが切り離されているアイドリング状態なので、冷却機能が十分に発揮できずに、最終的にはトルクコンバータ内部で焼き付けを起こしてしまいます。

このように、緊急時以外でのNギアを使った坂道走行は、「ブレーキが効かなくなる」「燃費が悪化する」「トルクコンバータが焼き付く」など、悪い事ばかりなので、絶対にやってはいけません。

オートマ車ギア（B・S・M）の意味
ギアチェンジを機械が自動的に操作するオートマ車には、AT・AMT・DCT・CVTなど様々種類があり、その主流になっているのが「AT」と「CVT」です。AT車とCVT車は、ギアの表記や仕組みに違いがあるにもかかわらず、どちらもオートマ車という認識があるため混同しやすい。
そのため、CVT車特有の【B】【S/M】などのギアを初めて見た場合は、意味が分からずに戸惑うこともしばしばあります…

 
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しかし、シフトレバーと関係する電気系統の部品に何らかの不具合が起こることで、シフトレバーが動かないことがあります。

今回の記事では、シフトレバーが動かない原因についてや、シフトロックソレノイドの交換費用の目安などを紹介します。

シフトレバーが動かない原因

自動車のシフトレバーが動かない原因については、様々なことが考えられます。故障が原因になっている場合もあれば、故障の心配がない場合もあります。

オートマ（AT）車のシフトレバーは、故障しにくい部品ではありますが、電気系統の不具合やシフトロック機能に関係する部品の故障などから、シフトレバーが動かない状態になることがあります。

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故障の心配がない原因

シフトレバーが動かない時は、まずは落ち着いて、各部のロック機能を確認していきましょう。

シフトロック機能

オートマ車のシフトレバーには、安全上の理由からブレーキを踏まないとシフトレバーが動かないことになっています。

シフトレバーが動かない時は、まずは慌てずにブレーキベダルをきちんと踏み込めているのかを確認すると良いでしょう。

新車などでは、ブレーキベダルが硬く、しっかりと深く踏み込めていないことがあるので、もう一度しっかり確認してみましょう。

シフトロック機能が正常に作動していることが原因で、シフトレバーが動かない場合は、ブレーキベダルをしっかりと踏み込めさえすればシフトレバーは動きます。故障の心配はありません。

ハンドルロック機能

自動車にはセキュリティーシステムの1つとして、ハンドルロック機能が搭載されています。これは、エンジンを停止した状態でハンドルを回そうとすると、ハンドルがロックする機能です。

ハンドルロックがかかった状態では、シフトレバーも動きません。まずは慌てずにハンドルロックを解除することから始めましょう。

ハンドルロックを解除方法は、キーを鍵穴に差し込み、ブレーキペダルを深く踏み込みこんで、ハンドルを軽く左右に動かせば、キーが回るようになりハンドルロックが解除されます。

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修理が必要な原因

シフトロック機能が解除されない場合は、故障の可能性が考えられます。どのような原因が考えられるのか、代表的な原因について紹介します。

シフトロックソレノイドの故障

シフトロックソレノイドとは、車のブレーキベダルと踏み込むことで送られる電気信号を受け取って、シフトレバーロックを解除するための装置です。

ソレノイドとは、導線を筒状のもの巻きつけて作ったコイルのことを言い、このコイルに電気を流すことで電磁石化します。そこで発生した磁気を利用してシフトロック機能のON・OFFを切り替えています。

たとえば、このコイルに使われている導線が何らかの原因で途絶えてしまったら、電磁石化できないので、シフトロック機能を解除することができません。

このように何らかの原因で、シフトロックソレノイドの故障し、機能しなくなると、シフトレバーがロックされたままの状態になるので、ブレーキベダルを踏み込んでもギアチェンジすることができなくなります。

シフトロックソレノイドの故障した場合は、シフトロックソレノイドを交換する修理が必要です。シフトロックソレノイドの値段は意外と高いので、部品代が1万円程度で、工賃が5千円から1万円程度、合わせて2万円前後が交換費用の目安です。

修理費用は車種によって部品代が異なるため予想以上に高額になってしまうこともあります。新品は高いので、良い中古品が見付かれば費用が安くなることもあります。

ブレーキランプ切れ・ヒューズ切れ

シフトロック機能は、ブレーキベダルを踏み込むことで解除するので、ブレーキシステムの電気系統に何らかのトラブルが起こると、シフトレバーが動かない原因になります。

ブレーキシステムの回路の故障は様々なことが考えられますが、よく見られる症状は、ブレーキランプの球切れか、ブレーキランプに関係するヒューズ切れが原因として挙げられます。

ブレーキランプの球切れは、新しいランプに交換すれば問題は解決ですが、ヒューズ切れが起こった場合は、新しいヒューズに交換したとしても、ヒューズ切れが起こった原因を解決しなければ再びヒューズが切れることがあるので注意が必要です。

ヒューズとは、ブレーキランプなどの電気機器に必要以上の電気が流れ込まないようにする安全装置です。

大きな電気が電気機器に流れ込んで故障する前に、事前にヒューズが身代わりになって切れて電流を遮断してくれるのです。

自動車のヒューズは、何の原因もなく切れることはほとんどありません。DIYの最中に金属の工具が配線に触れてショートしてしまったり、配線ミスがあるなど、明確な原因が必ずあるはずです。そのような原因を解決してから新しいヒューズに交換する必要があるのです。

配線の接触不良

シフトロックソレノイドやブレーキランプなどの電気機器に問題がなくても、それらを繋ぐ配線に何らかの不具合がある場合は、シフトレバーが動かない原因になります。

特に複数の配線を束ねているコネクター部分は、圧力がかかりやすいので断線しやすい場所です。

このように何らかの原因で配線の接触不良が起こると、電流が途絶えてシフトレバーと関係する機器が機能停止ししまう。その結果、シフトレバーが動かない状態になります。

配線の接触不良が原因でシフトレバーがロックしたままであれば、不具合のある配線を新しいものに交換することで問題は解決なのですが、車のどの場所にある配線に問題があるのかを特定するまでに時間がかかることがあります。

配線が通っている場所は、車種によって異なるため、配線を1つ1つ手繰り寄せて確認していく必要があります。修理する車種の構造を把握していないと、意外と手間のかかる作業です。作業時間がかかればその分工賃が高くなることもあります。

緊急時の対処方法

急にシフトロックがかかたままになってしまい、今すぐに何とかしなくてならない場合は、自動車には緊急時のためにシフトロック解除ボタンが搭載されています。

このシフトロック解除ボタンのある位置は、車種によって異なるため、自分の車のどの場所にあるのか、そして解除方法はどのようにするのかを、事前に車の取扱説明書で確認しておきましょう。

車のシフトレバーが動かない原因は、今回の記事で紹介した内容以外にも様々なことが考えられます。

シフトレバーが動かない原因が、何らかの故障が起こっている疑いがある場合は、まずは整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

車の交換修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

オートマ車ギアチェンジしない！タイミングに違和感！
オートマ（AT）車のミッションは、比較的故障が少ない部品ではあるが、走行距離が15万㎞以上など長年にわたり乗り続けていると故障が発生することがあります。
経年劣化により、ミッション内部の部品の摩耗や破損などが生じると、ギアチェンジのタイミングに違和感があったり、走行中になかなかギアチェンジしないといった症状があらわれるようになります…

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経年劣化により、ミッション内部の部品の摩耗や破損などが生じると、ギアチェンジのタイミングに違和感があったり、走行中になかなかギアチェンジしないといった症状があらわれるようになります。

今回の記事は、オートマ車のギア（オートマチックトランスミッション）の故障の症状や原因について紹介します。

オートマ車がギアチェンジしない原因

オートマ車のギアが故障する原因は様々なことが考えられますが、主な原因として「ギアの経年劣化」と「オートマオイルの不具合」の2つが挙げられます。

車のギアは走行中にギアチェンジを繰り返すものなので、故障が起こりにくいように丈夫にできていますが、走行距離が10万㎞、15万㎞と増えていくと内部が摩耗して故障を引き起こすことがあります。

急発進や急ブレーキを繰り返すような運転をしていると、ギア内部に負担がかかることでスムーズにギアチェンジしない場合もあります。

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普段からキックダウンを頻繁に行うような運転をしていると、それだけギアに負担がかかり、やがては経年劣化を早めてしまうことになりかねない。

また、ギアに使用しているオートマチックトランスミッションフルードに何らかの不具合が起きた場合は、ギアが故障する原因になります。

オートマチックトランスミッションフルードとは、ギア内部の部品を円滑に動かすための潤滑油です。フルードとは流体のことを言います。一般的にはオートマオイルと呼ぶこともあります。

オートマオイルが漏れ出していたり、間違ったオイルと交換してしまったりすると、ギアの故障を引き起こします。

オートマ車のギアが故障した時の症状

以下の症状がある場合は、できるだけ早めに整備工場などで点検を受けて、必要に応じて修理する必要があります。

加速が鈍い

オートマ車のギアが故障すると、走行中にスムーズにギアチェンジしない状態になるので、加速もスムーズにできずになかなかスピードが出ないという症状があらわれます。

異臭が発生する

オートマオイル漏れが生じると、ギア内部の部品がぶつかり合い高温になります。するとオイルが焦げて異臭が発生することがあります。

振動が起こる

ギア内部の部品がぶつかり合い破損すると、その破片が内部の部品の間に挟まり、ギアチェンジをする時にガタガタと振動が起こることがあります。

燃費が悪くなる

ギアに不具合があると本来の性能を発揮できません。そのため無駄なエネルギーを消費するので、燃費が悪化する原因になります。

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ギアが滑る原因

オートマ車のギア（オートマチックトランスミッション）の内部には、トルクコンバーターと言う動力伝達機がオートマオイルの力を利用して、エンジン動力を駆動輪に伝える働きをしています。

その働きを簡単に説明すると、ギアの内部はエンジン側と駆動輪側に動力を伝えるプロペラがあって、その間はオートマオイルで満たされています。エンジン動力によりエンジン側のプロペラが回転すると、オートマオイルを介して駆動輪側のプロペラに動力が伝わり回り出します。このシステム全体がトルクコンバーターです。

エンジン側のプロペラが回転しても、何らかの原因で駆動輪側に動力が十分に伝われない状態を、ギアが滑ると言います。

ギア内部の部品が摩耗したり破損していると、動力が十分に伝わらない原因になります。また、オートマオイル漏れや間違ったオイル交換などが原因でも、エンジン動力が十分に伝わらないのでギアが滑る原因になります。

ギアが滑る原因として最も多いのは、経年劣化によりギア内部の部品が破損しているケースです。特に動力を伝えるプロペラ部分が欠けていると、いくら回転しても動力が伝わらない。

また、ギア内部の部品が擦れて鉄粉がオートマオイルに混入すると、他の部品の隙間に入り込みさらに故障を引き起こす恐れがあります。オートマオイルの交換時期は、走行距離2万㎞に1回を目安に交換するのが一般的です。

オートマオイルの交換の必要性
自動車メーカーが推奨するオートマオイルの交換時期は、車種によって様々です。
そもそも車のオートマオイルは、それほど頻繁に交換するものではないので、交換の必要性について疑問に思うこともあるかもしれません。
しかし、オートマオイルの働きは、トランスミッションと密接に関係しているため…

オートマ車のギアが故障してしまったら

AT車のギアが故障した場合は、ギアの滑りの程度や故障の原因によって対処法が異なりますが、故障してしまった場合はギア全体を交換することが多い。

場合によってはギア内部をオーバーホールするよりも、中古のギアを購入して全体を交換した方が安く済むこともあります。

ギアに異変が起きている状態で、オートマオイルを安易に交換すると症状が悪化するケースもあるので注意が必要です。

オートマ車のギアが故障してしまったら、まずは整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

車の交換修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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デフオイルの交換はエンジンオイルの交換ほど頻繁に行うものではありませんが、駆動系のメンテナンスを怠ると、走行の不具合に繋がるので、しっかり整備しておきたいものです。

今回の記事では、デフオイル交換時期と交換費用の目安について紹介します。

デフオイルの効果と必要性

デフ（ディファレンシャルギア）とは、車が走行中にカーブを曲がる時に、左右の車輪の回転差を調整する差動装置のことを言います。

車が曲がる時は、外側のタイヤと内側のタイヤで回転が異なります。これらの回転差を上手く調整して、スムーズにカーブを曲がれるようにする効果があります。

デフは自動車の駆動輪の隙間に組み込まれている部品なので、FF車の場合は前輪部分に、FR車の場合は後輪部分に、4WDの場合は全輪とセンター部分にデフが設置されています。

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デフは、たくさんの歯車で構成されたギアなので、それらを滑らかに動かすためにデフオイルが必要不可欠です。

デフオイルを長期に渡り交換しないと、駆動部分の動きが鈍ることで燃費が悪くなるばかりか、内部の部品がぶつかり合い異音が発生することもあります。

デフオイルは、エンジンオイルのように頻繁に交換するものではありませんが、不具合が起こる前に定期的にメンテナンスする必要があります。

デフオイルの交換時期の目安

デフオイルの交換時期は、約2年または走行距離約5万キロを目安にすると良いでしょう。

このようにデフオイルは頻繁に交換するものではないので、車の使用状況によって交換時期が大きく異なることがあります。

山道やカーブの多い街内を頻繁に走っている場合は、デフオイルの交換時期が早まることがあります。

デフオイルは空気に触れると時間が経つにつれて酸化するため、上記の時期がきたら交換しておく必要があります。

車種によってディファレンシャルギアの構造が異なるため、その内部にあるデフオイルの点検も異なります。

デフオイルにもエンジンオイルのように、点検のためのゲージがついている車種は、容易に点検ができますが、車種によってはデフオイルを抜かなければ確認できない構造になっているものもあります。

このようにデフオイルの点検が簡単にはできない車種もあるので、交換した際にはしっかりと記録しておく必要があります。特に中古車を購入した場合は、最初に車の状況に応じてデフオイルを交換しておくことが重要です。

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デフオイルの交換費用の目安

デフオイルの交換費用は、使用するオイルの単価によって異なりますが、デフオイルの単価は1個1,500円程度です。大抵は2個～3個くらいのデフオイルを使用します。

交換するデフオイルの数量が2個だとすると、3,000円程度が目安になります。

デフオイルの交換作業は、特に難しいことではないので、作業時間も少ないため、良心的な整備工場であれば工賃がかからないこともあります。

工賃がかかったとしても数千円ほどで、オイル代と合わせて4,000円程度がデフオイルの交換費用の目安になります。

デフオイルを交換しないと…

デフオイルの交換は、エンジンオイルのように頻繁に行うものではないので、長期に渡って交換していない場合が多い。

デフオイルはエンジンオイルと比べて粘度が高く、長期間使用しても機能する仕様になっていますが、デフオイルは内部の歯車の動きを滑らかにする役割があるため、これが機能しない場合は内部の部品がぶつかり合って「ウィーン」というモーター音のような異音が発生することがあります。

デフは車の駆動輪に組み込まれているので、異音が発生する場所も車種によって異なります。FF車の場合はフロントから、FR車の場合はリアから、4WD車の場合はフロントまたはリア、センターから異音が発生する可能性があります。

デフから発生する異音は、車内にいるとなかなか気付かないことがあります。エンジンをかけた状態で、一旦車外に出て確認してみると良いでしょう。

また、走行中にカーブで曲がる際に異音が発生することもあるので、日頃から車の状態を注意深く観察することも大切です。

ディファレンシャルギアの内部が故障している場合は、壊れた部品を交換する必要があるので、当然ですが費用が高くなります。

デフオイルだけの交換であれば、4,000円程度で済むところを、ディファレンシャルギアが故障してしまうと新しい部品代や工賃が加算されて、数万円になってしまうこともあります。

このようなことがないように、異音などの不具合が起こる前に、きちんとした時期にデフオイルを交換しておくことが大切です。

車の交換修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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そもそも車のオートマオイルは、それほど頻繁に交換するものではないので、交換の必要性について疑問に思うこともあるかもしれません。

しかし、オートマオイルの働きは、トランスミッションと密接に関係しているため、長期間オートマオイルを交換しないで放置すると、トランスミッションに不具合が発生する可能性があります。

今回は、オートマオイルの交換時期や費用の目安などを紹介します。

オートマオイルとは

オートマオイルとは、オートマ車のトランスミッション（ギア）に使われる専用のオイルのことを言います。

正式名称は「オートマチック・トランスミッション・フルード」です。

オートマオイルは、トルクコンバータという部品の内部に存在し、エンジンの動力をトランスミッションへ伝える役割を担っています。

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そのため、長い期間オートマオイルを交換せずに放置したり、オートマオイル漏れにより不足すると、スムーズにギアチェンジができなくなってしまいます。

オートマオイルの交換時期は、自動車の状況によっても異なるため、オートマオイル交換の必要性が曖昧なものになっていますが、実はオートマオイルを定期的に交換しないと燃費が悪くなったり、故障の原因になるので放置してはいけない。

まずは、オートマオイルが内部に入っているトルクコンバータという部品について知っていると、その必要性について理解できると思います。

トルクコンバータの働き

トルクコンバータは、エンジンとトランスミッションの間に組み込まれている部品で、エンジンの動力を増幅させながらトランスミッションにスムーズに伝える役割があります。

トルクコンバータの内部はオートマオイルで満たされていて、オートマオイルを介して動力を伝える仕組みになっています。

トルクコンバータのエンジン側には扇風機のような羽があり、この回転でオートマオイルが動き、さらには内部の歯車を回転させてトランスミッション側へ動力を伝えていきます。

トルクコンバータには、オートマオイルを循環させることによって、エンジンで作り出した動力をさらに増幅する機能があり、これによって車をスムーズに走行することができます。

トルクコンバータに何らかの異常がある場合は、発進時にもたつきが起こったり、自動ギアチェンジの時にがたつきが起こるなどの症状がみられるようになります。

車のギアチェンジの仕組みにおいて、トルクコンバータは心臓部とも言える重要な部品で、その内部に含まれているのがオートマオイルなのです。

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オートマオイルの交換時期の目安

オートマオイルの交換時期は、基本的には走行距離2万キロに1回の頻度で交換していると故障のリスクは軽減されます。

ただし、オートマオイルの交換時期は、自動車メーカーによって推奨している時期が異なることがあります。

走行距離2万キロでオートマオイルの交換を推奨しているメーカーもあれば、3万キロや5万キロで交換を推奨しているメーカーもあります。

同じ自動車メーカーでも車種によって異なる場合があるので、このメーカーの交換時期は何万キロごとにオートマオイルを交換というように、一概に決めることはできない。

基本的には走行距離2万キロで交換することを目安にしておいて、自分で判断するのが難しい場合は、整備工場などのプロの方に相談すると良いでしょう。

オートマオイルは、車のコンディションによっても適した交換時期が異なるので、車検や点検の時にプロの方にオートマオイルの汚れを確認してもらい、状況に応じて交換してもらうと良いでしょう。

オートマオイルの交換費用の目安

オートマオイルの交換費用の目安は、10,000円～30,000円ほどになります。

ただし、車のコンディションや車種によって大きく違うことがあります。

オートマオイルの交換は専用の機械を使って行いますが、一般的に全部のオイルを抜くことはあまりありません。

オートマオイルの汚れ方によって、交換するオイルの量が異なるので交換費用も変動します。

また、交換するオートマオイル自体の金額が高いハイスペックなものを使用していると、さらに費用が高くなります。

オートマ車でもCVTと呼ばれる連続可変トランスミッションに使用するオイルは高額費用になる場合が多い。

オートマオイルにもストレーナーというフィルターが存在します。

国産車では、あまりストレーナーを交換しないのですが、交換すると車の構造的に全部のオートマオイルが抜けてしまうので、オイル代金と工賃による高額費用を覚悟する必要があります。

オートマオイルの交換の必要性

オートマオイルの交換サイクルはとても長いので、本当にオートマオイルの交換は必要なのだろうか？とその必要性について疑問に思うかもしれません。

しかし、オートマオイルを長期間交換しないと、トランスミッション（ギア）に関係する不具合が発生する可能性があります。

長い期間オートマオイルを交換しないことで起こる具体的な症状は次のようなことが挙げられます。

・発進時のもたつき
・ギアチェンジする時のショックが大きい
・加速が鈍る
・燃費が悪くなる
・トランスミッションの故障

オートマオイルの劣化は、トルクコンバータの機能低下を引き起こします。

トルクコンバータは、エンジンの動力をトランスミッションに伝える役割があるので、トルクコンバータに不具合が起こるとギアチェンジがスムーズにできずに加速機能が低下する恐れがあります。

ギアチェンジをする際のショックが大きく感じることもあります。

車は発進時に大きな動力を必要するので、エンジン動力がスムーズに伝わらない状態では、発進時にもたつきが起こることがあります。

これらの不具合を補うために、より多くの燃料を消費するようになるので、トルクコンバータの機能低下は燃費が悪くなる原因になります。

トルクコンバータはトランスミッションと繋がっている部品なので、トルクコンバータの不具合が原因でトランスミッションが故障してしまう場合もあります。

長期間オートマオイルを交換しないことで、トランスミッションが故障してしまった場合は、さらに多くの費用が修理代にかかってしまう恐れがあるので注意が必要です。

車のミッション故障の症状

自動車で最も重要な部分はエンジンですが、当然ながらエンジンだけでは走行することはできません。
エンジン出力を各車輪に伝達させるためにはトランスミッションが必要不可欠です。
そのためミッションの不具合は、走行に大きな影響を与えます…

オートマオイルは必ずメーカー指定のものを交換する

交換するオートマオイルは、自動車メーカーが指定するものを使用しないと故障の原因になります。

オートマ車でもCVTと呼ばれる連続可変トランスミッションの場合は、専用のオイルを使用していることが多いので注意が必要です。

間違ったオートマオイルを交換して、トルクコンバータに不具合が起こると、それと関連するトランスミッションの故障に繋がる恐れがあります。

オートマオイルは高温やゴミの混入に弱い

オートマオイルは高温に弱い性質があり、渋滞での走行が日常的に続くと、オートマオイルが高温の状態になって性能が低下することがあります。

高温状態で機能低下したオートマオイルは、元の状態に戻ることはないので交換が必要です。

オートマオイルの交換時期は、各自動車メーカーによって異なりますが、普段から渋滞での走行が多い車は、オートマオイルの交換時期の目安を走行距離2万キロで考えておくと大きなトラブルは避けられるでしょう。

また、オートマオイルはゴミやホコリの混入にとても弱く、ちょっとしたゴミが内部に入っただけで作動トラブルを起こす可能性があります。

オートマオイルの交換は専用の機械を使って行うので、ゴミやホコリの混入は避けられるのですが、意外とオートマオイルの点検時に混入することがあります。

オートマオイルの点検時に、レベルゲージを抜いて付着しているオイルを拭き取る際に、きれいな布で拭き取らないとゴミが混入する可能性があります。

 
長い期間オートマオイルを交換しないと、やがてはトランスミッションの故障を招く恐れがあります。

オートマオイル交換の必要性を十分理解し、定期的に交換を行うことが大切です。

オートマオイル交換の費用は依頼する整備工場によっても異なることがあるので、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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ギアチェンジを機械が自動的に操作するオートマ車には、AT・AMT・DCT・CVTなど様々種類があり、その主流になっているのが「AT」と「CVT」です。

AT車とCVT車は、ギアの表記や仕組みに違いがあるにもかかわらず、どちらもオートマ車という認識があるため混同しやすい。

そのため、CVT車特有の【B】【S/M】などのギアを初めて見た場合は、意味が分からずに戸惑うこともしばしばあります。

今回の記事では、AT車とCVT車の違いや、（B・S・M）などのギアの意味と使い方について解説していきます。

AT車とCVT車の違い

AT車とCVT車は、いわゆるオートマ車と呼ばれる自動操作タイプの車ですが、ギアの仕組みは大きく違います。

ATとは、「オートマチック･トランスミッション」の略で、ギア（歯車）が自動的に切り替わって変速します。

CVTとは、「コンティニューアスリー･バリアブル･トランスミッション」の略で、ギア（歯車）を使わずに回転数を変えることで変速します。

AT車の場合は、ギアが1速、2速と上がっていくにつれて回転数が上がり、加速していきます。

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一方、CVT車の場合は、ギアの歯車が存在せずに、プーリー（滑車）や円錐型のローラーなどを組み合わせたシステムを使って、無段階に回転数を変えることで加速していきます。

AT車は、ギアチェンジする時に多少の振動がありますが、CVT車の場合は、振動の原因の歯車自体が存在しないので、スムーズに変速することができます。

AT車のギアの意味と使い方

AT車のギア表記は、多くの人が理解していると思いますが、改めて確認していきましょう。

【P】パーキング

自動車を駐車するためのギアです。

駐車する時は、【P】にギアチェンジしてから、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）も併用して安全に車を停めましょう。

【R】リバース

自動車を後方に動かすためのギアです。

【N】ニュートラル

エンジンの動力をタイヤに伝わらないようにするためのギアです。

ニュートラルは、パーキングの状態でもドライブの状態でもなく「中立」という意味になります。

オートマ車のニュートラルは緊急時に役立つギアで、たとえば、エンジンやミッショントラブルで車が動かなくなってしまった時は、ギアを【N】にして、エンジン動力とタイヤを切り離すことで、車を押して移動することができます。

【D】ドライブ

自動車を前進させるためのギアです。

【2】または【S】セカンド

ギアが2速に固定されます。

長い坂道が続く場合は、やや力強く、程よくエンジンブレーキが効いて運転しやすくなります。

【L】ロー

ギアが1速に固定されます。

急な坂道が続く場合は、セカンドよりも力強く、エンジンブレーキも効いて運転しやすくなります。

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オーバードライブ機能

車種によっては、【OD】オーバードライブ機能が搭載されている車両もあります。

【O/D】という表記になっている車種もあります。

オーバードライブ機能をONにすると、その車の最速のギアを使用できるようになります。

たとえば、オートマ車で4速までギアがある場合は、ODモードをOFFにすると1～3速の低いギアだけで走行するようになります。

つまり、オーバードライブ機能をOFFにすると、軽くエンジンブレーキがかかるようになります。

通常は、オーバードライブ機能をONの状態にしておいて、最速のギアまで使えるようにしておき、ゆるやか坂道が続く場合は、オーバードライブ機能をOFFにすることで、程よくエンジンブレーキが効いて運転しやすくなります。

その他にも、ちょっとだけ渋滞してきてフットブレーキを踏む回数が増えてきたなと思ったら、オーバードライブ機能をOFFに、軽くエンジンブレーキを利用しながら走行するのも良いでしょう。

オーバードライブ機能のON/OFFを切り替えるスイッチは、他のギアと区別して配置されていること多く、主にミッションレバーの側面に専用のスイッチがあることが多い。

CVT車のギアの意味と使い方

【P】【R】【N】【D】はAT車とCVT車の共通のギアです。

CVT車の場合は、それに加えて次のようなギアがあります。

【S】スポーツ

CVT車のギアの【S】はセカンドではなくスポーツのSです。

アクティブなスポーツモードといった感じで、ちょっとした坂道でもパワフルな走行が可能になります。

【D】ドライブよりもエンジンブレーキの効果が強くなるので、長く続く下り坂でもスムーズに運転することができます。

【B】ブレーキ

CVT車のギアの【B】は、ブレーキのBですが、厳密に言うと「エンジンブレーキ」のことを意味しています。

【B】は、急な坂道での走行など、エンジンブレーキを有効に使って運転したい時に使用します。

つまり、AT車とCVT車はミッションの仕組みに違いがあるオートマ車ですが、AT車の【L】ローと、CVT車の【B】ブレーキは坂道などで同じよう使い方ができると言えます。

【M】マニュアル

CVT車のギアで【M】の表記はマニュアルという意味です。

CVT車の中には、オートマ車であるにもかかわらず、マニュアルモードにすることで、手動でギアを選択できるようになる車種があります。

シフトレバーを【M】に入れてから、「＋」と「－」のボタンを押すことで、回転数をコントロールすることが可能です。

車種によっては【M/S】という表記になっている場合もあります。

オートマ車なので、ギアを【D】に入れた走行していても良いのですが、車好きの中には、それでは物足りないと感じる人もいます。

そんな時には【M】マニュアルを選択することで、オートマ車でありながらギアチェンジを楽しむことができます。

長い下り坂では【S】もしくは【B】を使用

【D】のまま長い下り坂を走行すると、フットブレーキを頻繁に使うため、ブレーキが摩擦で効きにくくなる「フェード現象」が起こりやすい。

また、頻繁にフットブレーキを使うと、ブレーキペダルの踏み応えが弱くなる「ベーパーロック現象」が起こる可能性があります。

それらを防ぐためには、【S】もしくは【B】を使用すると効果的です。

どちらも【D】よりエンジンブレーキが強く効くようになるので、下り坂の走行でも速度が上がりにくくなります。

もちろん【M】のマニュアルモードで回転数を調節しても効果が期待できます。

AT車とCVT車のメリット・デメリット

市街での走行など一般的な速度で運転する場合は、AT車よりもCVT車のほうが燃費が良いと言われています。

CVT車は、AT車のように変速の際に振動が起こることもなく、スムーズに運転することができるので、信号待ちなど頻繁に停車する街乗りには適したオートマ車だと言えます。

ただし、CVT車は高速道路などで、とても速いスピードで加速すると、機械的な問題で燃費が落ちる可能性があります。

CVT車で高速走行をすると、変速時にプーリー（滑車）やローラー、ベルトなどに摩擦が生じ、これが抵抗となって燃費が悪化すると考えられています。

頻繁に高速道路を走る場合はAT車のほうが良いと言えます。

CVT車は、通常の速度であらば、燃費も良く運転もスムーズで良いところばかりのように思えますが、実は製造コストがかかるというデメリットがあります。

CVTが高級車に多く見られるのは、コスト面が影響しているとも言えます。

車のミッション故障の症状

自動車で最も重要な部分はエンジンですが、当然ながらエンジンだけでは走行することはできません。
エンジン出力を各車輪に伝達させるためにはトランスミッションが必要不可欠です。
そのためミッションの不具合は、走行に大きな影響を与えます…

オートマ車ギア（B・S・M）の意味と使い方！AT車とCVT車の違いとは？

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自動車で最も重要な部分はエンジンですが、当然ながらエンジンだけでは走行することはできません。

エンジン出力を各車輪に伝達させるためにはトランスミッションが必要不可欠です。

そのためミッションの不具合は、走行に大きな影響を与えます。

今回の記事では、車のミッション故障の症状や、オートマオイル漏れやオイル交換時期などについて紹介します。

AT車（オートマ車）のミッションレバーに異常を感じたら

AT車のミッションレバーを動かしてギアチェンジする時に、ガタガタとショックが大きく感じる場合は、オートマオイルの量が不足している可能性があります。

オートマオイルとは、「オートマチック・トランスミッション・フルード」の俗称で、ミッション内に組み込まれた歯車などの潤滑や油圧による変速制御などを行う液体です。

オートマオイルが不足していたり、長期間交換していない場合は、AT車本来の性能を発揮できず、ギアチェンジにいつもとは違ったショックを感じるようになります。

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またオートマオイルを長期間交換しないことで劣化が進むと、燃費も悪くなるので注意が必要です。

AT車のミッションレバーを動かしてギアチェンジしてから、少し間をおいて車全体に振動がある場合は、AT車内部のメカニズム自体に何らかの故障が起きている可能性があります。

AT車のミッションレバーの異常を感じたら、できるだけ早く整備工場で点検を受けるようにしましょう。

オートマオイルの交換期間の目安

オートマオイルの交換期間の目安は、一般的には走行距離2万～3万キロほどで交換が推奨されています。

車種やメーカーによっては10万キロほどでオートマオイルの交換を推奨している場合もありますが、これは車の性能が向上した結果、10万キロまでのびたということであって、必ずしも全ての車に当てはまるものではありません。

すでに述べていますが、オートマオイル劣化は車の性能を下げてしまい燃費も悪くなります。

車の状態を正常に保つためには、オートマオイルの交換時期は走行距離2万～3万キロほどを目安にすると良いでしょう。

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長い間交換していないオートマオイルを交換すると故障が起きる！？

長期に渡ってオートマオイルを交換していなかった場合は、ミッション内の部品の摩耗によって削れた金属の粉などの汚れが溜まっている状態です。

それらの汚れはミッション内にこびり付いて固着している状態なので、内部は安定し急に故障が起こることはあまりありません。

しかし、長い間交換していないオートマオイルを、久しぶりに新しいオートマオイルに交換すると、オイルの粘度が違うのでミッション内部にこびり付いていた汚れが剥がれ落ちます。

この剥がれ落ちた金属粉の汚れが内部を移動して、ギアチェンジの不具合や走行中の異音などの故障を引き起こす原因になるのです。

オートマオイルの漏れ

オートマオイルは劣化により少量の変化はありますが、急激に減少することはありません。

オートマオイルが不足している場合は、オイル漏れなどの何らかのトラブルが発生している可能性があります。

この場合は、早急に整備工場などで点検を行う必要があります。

また、オートマオイルにも様々な種類があり、自分の車にオートマオイルが合っていない場合もあるので、オイルの量が十分で汚れがなくても、正しいオートマオイルを使用しないと不具合が起こる原因になります。

車のボンネットを開けてエンジン右側についているFF車（前輪駆動）の場合は、液漏れの跡が左側にみられる時はトランスミッションからのオートマオイル漏れが疑わしい。

ただし、エンジンの真下に液漏れの跡がみられる場合は、エンジンオイル漏れが疑わしい。

ミッションの故障が原因で異音が発生！

トランスミッションやギアなどの車の動力伝達装置に何らかの故障が起こると、走行中に異音が発生する場合があります。

この場合に発生する異音は、車の走行中に「ゴー」という低い音が常に鳴っている症状です。

動力伝達系に何らかの故障が起きた場合は、走行中の速度を上げると「ゴー」という異音も大きくなる症状が特徴です。

動力伝達系の故障はミッションだけでなく、ギア関連の部品やシャフト、デフ、クラッチなどに異常が発生した場合でも走行中に異音が起こる原因になります。

「オートマチック（AT）」「マニュアル（MT）」「CVT」の違い

オートマチック（AT）

ATは、オートマチック・トランスミッションの略称で、日本で主流になっているギアのタイプです。

オートマは、自動的に適切なギアにチェンジしてくれるので運転に不慣れな方でも安心して走行することができます。

また、ギアチェンジする際にクラッチペダルを踏む必要がないので操作が楽になります。

マニュアル（MT）

MTは、マニュアル・トランスミッションの略称です。

車の速度やエンジンの回転に合わせて手動で適切なギアにチェンジするタイプです。

自分で適切なギアを選ぶという走行の楽しさを味わうことができますが、アクセルやブレーキ以外にもクラッチペダルも操作する必要があるので運転は少し難しくなります。

以前は自動車の基本となるタイプでしたが、現在は少数派になりつつあります。

CVT

CVTは、コンチノースリー・バリアブル・トランスミッションの略称で、日本語では「無段変速機」とも呼ばれています。

CVT車はAT車同様にイージードライブを実現できる新しいタイプのミッションです。

CVTは歯車を連動させるギアではなく、2つのプーリー（車輪のような回転体）にベルトをかけて回転させるタイプです。

回転するプーリーの径を変えることで走行中の速度が変化する仕組みになっています。

ギアチェンジに段階がないので、滑らかな加速が可能です。

動力の伝達に無駄がないので燃費の向上にもつながります。

オートマ車ギア（B・S・M）の意味
ギアチェンジを機械が自動的に操作するオートマ車には、AT・AMT・DCT・CVTなど様々種類があり、その主流になっているのが「AT」と「CVT」です。AT車とCVT車は、ギアの表記や仕組みに違いがあるにもかかわらず、どちらもオートマ車という認識があるため混同しやすい。
そのため、CVT車特有の【B】【S/M】などのギアを初めて見た場合は、意味が分からずに戸惑うこともしばしばあります…

 
車のミッションに起こる故障は、今回の記事で紹介した内容以外にも様々な原因が考えられます。

車に異常を感じたら、早めに整備工場などで点検を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のミッション故障の症状は？オートマオイル漏れや交換時期について紹介！

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