電気自動車の暖房が効かない時は？

ガソリン車は、エンジンで温められたラジエター液の熱を利用して、車内に温風を供給していますが、電気自動車にはエンジンのような熱源がないので、暖房の仕組みが異なります。

電気自動車の暖房の仕組みは、「PTCヒーター」と「ヒートポンプ」の2種類があり、これらを併用している車種もあります。

PTCヒーターは、一定温度以上にならないように自己制御できる電気ストーブのようなものです。PTCヒーターは空気を暖めるタイプのものと、水を温めて温風を発生するタイプのものがあります。

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ヒートポンプは、電動式の空気ポンプで、冷媒を加圧、圧縮して熱を発生し、車内に温風を供給しています。減圧すれば冷房にもなるので、冷暖房兼用の家庭用エアコンと同じ仕組みです。

いずれの暖房システムも、電気によって作動しているので、電気自動車の暖房が効かない時は、断線やヒューズ切れなどの電装系トラブルが原因になっている可能性が考えられます。高電圧のPTCヒーターは、肝心のキャビンヒーター自体が故障することもあります。

電気自動車が寒さに弱い理由とは？

電気自動車だからといって、冬に暖房が効かないというわけではありません。むしろ、ガソリン車はエンジンが温まるまでに時間がかかるので、電気自動車の方が早く温風が出ます。

しかし、電気自動車は、電気を動力源として熱を発生しているので、暖房を使う冬場はバッテリーの減りが早くなります。その結果、冬期の航続距離は15～30％程度減少してしまうことが、電気自動車が寒さに弱いと言われる理由です。

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電気自動車でもバッテリーの消費を気にしなければ、設定温度を高くして温めることができますが、消費電力を抑えながら車内全体を暖めることは難しいです。そのため、シートやステアリング付近に暖房を設けて、運転者をピンポイントで暖める機能が搭載された車種もあります。

電気自動車ほどではありませんが、ガソリン車も冬場は燃費が悪くなります。ガソリン車の暖房はエンジンの熱を利用しているので、暖房による燃費悪化の影響はほぼないのですが、冬場はエンジンが温まるまでに時間がかかり、多くの燃料を消費するのでガソリンの減りが早くなります。

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マグネットクラッチが作動しないと車のエアコンは冷えない

車のエアコンは、エアコンガスの潜熱（液体が気体になる時に熱を奪って冷たくなる現象、あるいはその逆の現象）を利用して車内に冷たい風を送っています。

冷房を効かせるためには、まずは、コンプレッサーという機械でエアコンガスを圧縮して高温にする必要があります。このコンプレッサーを作動するためのオン・オフを切り替えているのがマグネットクラッチです。

マグネットクラッチは、その名の通り電磁石（マグネット）の磁力を利用して、コンプレッサーのオン・オフを切り替えています。マグネットクラッチの電磁石はコイルに電気が流れている時だけ磁力が働き、コンプレッサーがオンの状態になります。

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マグネットクラッチが作動する際には、電気が流れると磁力でくっつく「カチッ」という音が鳴ります。ですから、車内のエアコンスイッチをオンにした時に、「カチッ」という音が聞こえない場合は、マグネットクラッチ不良の可能性が考えられます。

マグネットクラッチが作動しないと、コンプレッサーが動かないので、エアコンは効きません。その原因は、マグネットクラッチの故障、もしくはマグネットクラッチに電気を送っている配線の不良やフューズ切れなどが考えられます。

マグネットクラッチの交換費用の目安

マグネットクラッチの故障が原因で作動しない場合は、新しいものと交換になります。マグネットクラッチの部品代は、新品で20,000円～25,000円くらいかかります。マグネットクラッチ交換作業は手間がかかるので、業者によっては工賃が10,000円以上かかることがあります。

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依頼する業者や車種によって異なりますが、マグネットクラッチの交換費用は、部品代と工賃を合わせて、30,000円～40,000円くらいが目安になります。

車のコンプレッサーを交換すると費用が50,000円以上もかかってしまうことがあるので、それと比べれば、マグネットクラッチだけの交換は安く済みます。

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EV（電気自動車）を自宅で充電する前に知っておきたい事

特に、花粉症の方は、車内に花粉を入れないことが重要になってきます。最近では車用の空気清浄器なども販売されていますが、そのようなものを利用する前に、まずはエアコンフィルターの交換から始めてみましょう。

車内の花粉対策はエアコンフィルター交換

エアコンフィルターの主な役割は、空気中に漂うホコリやチリなどを取り除くことです。車の空気の流れは主に「外気導入」と「内気循環」の2種類があります。

車のドアや窓を閉じた状態で外気導入する場合は、必ず外の空気がエアコンフィルターを通って車内に入ってきます。また、内気循環後に車外に出る空気も必ずエアコンフィルターを通ります。ですから、車内に漂う空気は全部、エアコンフィルターを介しているので、この部分を定期的に交換しておくことが花粉対策に重要なのです。

まずは、エアコンフィルターを定期的に交換して、外気導入と内気循環を綺麗にすることが肝心です。ただし、窓やドアから車内に侵入する花粉は対応できないので、車に乗る前に衣類に付着した花粉を手で払ってから車内に乗るようにしましょう。

最近では、衣類にスプレーを吹きかけるだけで、花粉を付着しにくくする便利商品があったり、車用の空気清浄器が販売されていたりするので、合わせて使ってみるのも良いでしょう。

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花粉対応のエアコンフィルターを選ぶ

エアコンフィルターにも様々な機能があり、花粉やPM2.5を取り除いてくれる商品もあります。高性能なエアコンフィルターではウィルスを防いでくれる商品もあります。最近では通常価格のエアコンフィルターでも大抵は花粉を防いでくれる機能がありますが、交換前に花粉対策になるエアコンフィルターであるのか確認してみると良いでしょう。

一口にエアコンフィルターと言っても、繊維の細かいものや、脱臭剤が入ったものなど、様々な商品があるので、目的に合わせて利用してみると良いと思います。

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エアコンフィルターの粒子の大きさの目安

ダニ対策・・・250～500μm
花粉対策・・・30～40μm
インフルエンザウィルス対策・・・0.1～5μm

具体的に対応できる粒子の細かさは以上の内容になります。エアコンフィルターが対応できる機能は各商品に記載されていると思いますが、目安として参考にしてください。

エアコンフィルターを交換しないと…

エアコンフィルターは1年交換していないと、真っ黒になるくらい汚れます。家の室内に設置してあるエアコンのフィルターとは比べものにならないくらい汚れるスピードは速いです。車はホコリやチリの舞う屋外を移動する乗り物なので、想像以上にエアコンフィルターは汚れやすいです。

汚れたエアコンフィルターを使い続けていると、エアコンが効きにくくなったり、空気が滞りエアコンフィルター自体にカビが繁殖してしまうこともあります。その結果、車内の空気を綺麗にする目的で装着しているエアコンフィルターが、悪臭の原因になってしまうことがあるので注意が必要です。

車のエアコンが効かない原因

自動車の冷房（クーラー）が冷えない・暖房（ヒーター）が温まらない原因については、様々なことが考えられます。
エアコンが効かない原因が何らかの故障で関係している場合も少なくありません。車の冷房・暖房の仕組みを簡単に解説した後に、それぞれが機能しない主な原因…

エアコンフィルター交換期間の目安

1年または1万キロに1回の交換

エアコンフィルターを交換する期間の目安は、1年または1万キロに1回の交換で良いと思います。花粉が舞う季節になる少し前に、花粉対策になるエアコンフィルターを毎年交換していると良いでしょう。

エアコンフィルターは、助手席のグローブボックスの奥に設置されていることが多いです。グローブボックスはやり方さえ知っていれば、比較的簡単に外すことができるので、自分でエアコンフィルターを交換することができる方は、お好みのエアコンフィルターを購入して自分で交換作業を行っても良いです。

自分で交換することができなかったり、交換作業が面倒だという方は、ガソリンスタンドや整備工場などで依頼することができます。交換する際には花粉対策になる繊維の細かいエアコンフィルターを選ぶようにしましょう。

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今回は、炎天下による車の故障で起こりやすい「バッテリー上がり」「エアコンの故障」「冷却水不足によるオーバーヒート」の3つについて解説していきます。

夏にバッテリー上がりが起こりやすい理由

夏はエアコンを頻繁に使う時期です。そのため消費電力が多くなり、発電量を上回ってしまった結果、バッテリー上がりが起こります。

通常の状態では急にバッテリー上がりが起こることはほとんどありませんが、古いバッテリーを使用していたり、長時間の渋滞に巻き込まれたりした場合は、バッテリー上がりになりやすいので注意が必要です。

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それでは、なぜ渋滞での走行がバッテリーに負担をかけてしまうのか？その原因はブレーキランプにあります。

夏の炎天下での走行はエアコンを全開につけた状態です。それに加えて、高速道路などで長時間の渋滞に巻き込まれると、頻繁にブレーキランプを点灯することになります。エアコンだけでも消費電力が多い状態なのに、さらにブレーキランプの点灯による消費電力が加わります。時にはオーディオなどによる消費電力もあると、発電量と消費電力のバランスが崩れてバッテリー上がりを起こる原因になるのです。

ただし、バッテリーやオルタネーターが正常な状態であれば、3時間程度の渋滞でバッテリー上がりが起こることはほとんどありません。やはり、1番の原因はバッテリー自体が弱っている可能性があります。真夏の炎天下の環境で遠出する場合は、事前にバッテリーの状態を点検しておくことが重要です。

エアコン故障の原因

暑い夏場はエアコンを頻繁に使う時期です。そのため、エアコンに負担がかかり故障しやすい時期でもあります。

エアコンが故障する原因については、様々なことが考えられますが、主な原因はエアコンガス漏れとコンプレッサーの故障が挙げられます。

エアコンガスは、使用すると減るものでもないので、不足している場合はガス漏れの可能性があります。車の経年劣化によりエアコン関連の部品が傷んでくると、破損した部分からガス漏れが生じます。この場合、単に不足したエアコンガスを補充するだけでは、再びガス漏れが生じ冷房の効きが悪くなってしまうので、エアコンガスが不足する原因を知る必要があります。そのため整備工場などで点検を受ける必要があるのです。

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また、コンプレッサーが故障していることで、エアコンが冷えないこともあります。コンプレッサーとは圧縮機のことを言い、エアコンガスに圧力をかけて圧縮することで、簡単に気体を液化することができます。液体になったエアコンガスが蒸発して再び気体になる際に熱を奪うことで冷却機能が成り立っています。

エアコンは、ガスの液化⇒気化を繰り返すことで冷却していますが、コンプレッサーが故障してしまうと、液化することが困難になるため、冷房の効きが悪くなってしまうのです。この場合も整備工場などで点検・修理が必要になります。

炎天下のオーバーヒート

炎天下でオーバーヒートが起こる原因の1つとして、冷却水不足が考えられます。冷却水の役割は、文字通り車を冷却して、エンジンを適正な温度に保つことです。

冷却機能が正常に行われないと、エンジンで発生した熱がどんどん高温になり、オーバーヒートを引き起こします原因になります。これによりエンジンが止まってしまうばかりか、エンジン自体がダメになり使用できなくなる可能性もあります。

このような事態を避けるためには、定期的に冷却水の量が減っていないか点検することが大切です。冷却水はエンジンルーム内のタンクに入っています。大抵は内部の冷却水の量が確認できる白っぽい樹脂製のタンクになっています。

冷却水が不足している場合は、同じ冷却水を補充することになりますが、頻繁に継ぎ足す必要がある場合は、冷却水漏れの疑いがあるので、整備工場などで点検が必要です。エンジンの不具合は車にとって致命的なトラブルと言えます。大事に至る前にきちんと点検しておきましょう。

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その嫌な臭いの原因は、エアコン内部に発生したカビです。カビは特に冷房を使う季節に発生しやすく、知らないうちにエアコン内部で増殖していきます。

今回は、車のエアコンの臭い原因や、エアコンの臭いを取る方法などを紹介します。

車のエアコンの酸っぱい臭いの原因

自動車のエアコンから出る酸っぱい臭いの原因は「カビ」です。そして、カビは水とホコリが原因で発生します。

カビが発生しやすい場所は「エアフィルター」と「エバポレーター」です。

外気はエアフィルターを通過することでホコリを取り除き、エバポレーターという冷却器で冷やされて、冷たい空気が車内へ運ばれます。

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エバポレーターで空気を冷やす時に結露が発生し、その水分が原因でカビが繁殖します。エンジン始動中は、ファンが回っているので、空気が循環されていますが、エンジンを止めると内部の風通しが悪く、エバポレーターが結露した状態のままになってしまうので、内部でカビが発生する原因になります。

また、カビはホコリなどを養分として繁殖するので、エアフィルターにもカビが発生しやすい。古いエアフィルターはカビの苗床になり、カビから発生する酸っぱい臭いの原因になります。

長い間、使用していなかったエアコンを、久しぶりにつけると、知らないうちに内部で繁殖していたカビやカビから発生した異臭が、一気に噴き出してくるので、車内が嫌な臭いで充満してしまうわけです。

車のエアコンの臭いを取る方法

エアコンの臭いの主な原因が、「エアフィルター」と「エバポレーター」に発生したカビなので、これらを除去することが、車のエアコンの臭いを取る方法になります。

エアフィルターは、新しいものに交換することで、カビの除去が可能です。車の内部は風通しが悪く、冷房を使うと数ヶ月でカビが発生します。エアフィルターは、年に1度は交換することが望ましい。

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エアフィルターを交換して、ある程度の間、冷房を使っていれば、そのうち自然に臭いが取れてくるはずです。それでも、臭いが取れない場合は、エバポレーターにカビが溜まっている可能性があります。

エバポレーターの洗浄は、専用のクリーナーを洗浄していくのですが、エバポレーターがある位置が奥の方にあるので、個人で行うことは簡単ではない。グローブボックスを取り外し、その奥のエアコンフィルターも取り外し、さらにファンが回っているその奥にエバポレーターに洗浄液を噴射しなくてはいけない。

結局は、エアフィルターを取り外さないといけないので、整備工場などでエアフィルターを交換する時についでにエバポレーターの洗浄もやってもらうと良いでしょう。

エバポレーター専用クリーナーは、市販で手に入るものなので、自分でできる方はチャレンジしてみても良いかもしれません。エバポレーターはファンの奥にあるので、回転するファンでケガをしないように気をつけてください。

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整備工場によっては、エバポレーターを取り外して丸洗いしてくれるところもありますが、費用が意外と高額になることが多い。エアコンの奥の方にあるエバポレーターを取り外して、洗浄してから、再び組み込むわけですから、時間も手間もかかる作業です。

カビが最も発生しやすい場所はエバポレーターなので、エバポレーターを取り外して洗浄することは効果的な方法なのですが、そもそもこの方法はエアフィルター交換のように、自動車メーカーが前提としているものではないので、保証できるものではないのも事実です。

カビの繁殖を防ぐ方法

エアコンに発生するカビを完全に防ぐことは困難ですが、できるだけ繁殖を抑えることは可能です。カビは嫌な臭いの原因なので、少しでも繁殖を防ぐことが大切です。

カビが繁殖するためには水分と必要です。エバポレーターが結露した状態がカビを増殖させます。

エアコンを止めてしまうと、内部の空気循環も止まってしまうので、そのまま放置するカビが発生します。エアコンを止める前に「送風」に切り替えて約15分ほど運転すれば、結露した内部が乾燥し、カビが生えにくくなります。結露したエバポレーターを乾燥させることがカビの繁殖を防ぐポイントになります。

車のエアコンの臭いが気にある場合は、整備工場などのプロのスタッフに依頼すると良いでしょう。

ただし、車のメンテナンスの費用は、依頼する整備工場によって大きく異なることがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のエアコンが効かない原因

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自動車に発生するオイル漏れや水漏れの原因については、様々ことが考えられます。

車の下やマフラーなどに起こる水漏れ（無色透明の液体）に関しては、なかには心配がない症状もあります。

ただし、オイル漏れ（黒・赤・緑・青などの液体）を放置してしまうと、次第に症状が悪化し、最終的にはオーバーヒートを引き起こす可能性があるので、できるだけ早く整備工場などで点検・修理を行う必要があります。

今回の記事では、車のオイル漏れと水漏れの原因について、症状が起こる場所を例に挙げて紹介していきます。

心配のない水漏れ

水漏れと言ったも、自動車にとって不必要な水分を車外に排出しているだけで、全く問題のない場合があります。

ここでは、エアコンとマフラーから出る水について紹介します。

エアコンの除湿機能による水分排出

夏場にエアコンをつけている場合は、自動車の下に水漏れが起こることがあります。

この水漏れは、エアコンの除湿機能によってできたものなので、故障ではありません。

エアコンの除湿機能で発生した余分な水分は、ドレンホースという排水用のホースで車外へ排出されます。

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エアコンをつけた状態で、同じ場所に停車していると、車の下に水溜りができることがあります。

この水溜りは、もともとは空気中に含まれる水分なので、たとえば駐車場に水漏れしたとしても、コンクリートの地面にシミが残ることはありません。

シミが残る場合は、エアコンによる水ではなく、オイル漏れの可能性があるので、整備工場などで点検が必要です。

マフラーから出る水

マフラーから出てくる水は、故障ではなく心配のない症状です。

車のエンジン内でガソリンを燃焼すると水が発生します。

その余分な水をマフラーから排出しているのです。

エアコンの排水漏れ

水をこぼしたわけでもないのに、運転席もしくは助手席の足元が濡れている・・・

そんな時に考えられる原因は様々ですが、その水が無色透明で特別な臭いがない場合は、エアコンの排水漏れの可能性があります。

その水が赤や緑などの着色がある場合は冷却水漏れの可能性があり、そのまま放置してしまうとオーバーヒートする恐れがあるので、整備工場などで点検を行う必要があります。

自動車の構造上、エアコンの排水漏れは助手席側の足元に多いですが、運転席側の床に水漏れが起こる症状もあります。

車種によって異なりますが、多くの車が助手席側にエバポレーターという冷却装置があります。

エバポレーターは、液化したエアコンガスを蒸発（エバポレーション）させて熱を奪うことで、空気を冷却しています。

冷却したことで結露した水は、ドレンホースという管で車外に排出しているのですが、このホースに詰まりが生じると、車の外に排水できずに、車内に溢れて水漏れしてしまうことがあります。

ドレンホースが詰まっているだけであれば、詰まりを解消することで済みますが、ホースに破損がある場合は交換が必要です。

いずれにせよ、ドレンホースの場所は車種によって異なるので、整備工場などで専門のスタッフに点検してもらうと良いでしょう。

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雨水の侵入

車の設計上、たとえ雨が降っていたとしても、車内に水漏れが発生することはありません。

ところが、修理歴があって防水処理が上手くいっていない場合や、ドアなどのゴムパッキンが劣化して雨水が入り込んでいたり、意外な場所から雨水が侵入しているケースがあります。

当然ですが、水は上から下へと流れます。

運転席や助手席、後部座席など車内のどの場所に水漏れがあるのかを把握したら、その場所の上に雨水が入り込む隙間がないか確認する必要があります。

修理の内容は、パネルの隙間から水漏れしている場合は板金修理で補修したり、自動車専用のシーリング材で隙間を埋めたリ、水漏れの症状によって修理方法は様々です。

雨水の侵入は、防水処理が必要になるので、車内に水漏れを発見したら、整備工場などで点検及び修理を行う必要があります。

ギアオイル漏れ

運転席と助手席の丁度間で、シフトレバーの真下の地面にオイル漏れがある場合は、ギアオイル漏れの可能性があります。

MT車（マニュアル車）であればギアオイルで、AT車（オートマ車）であればオートマオイル（オートマチック・トランスミッション・フルード）と呼ばれるギア内に含まれオイルが漏れている可能性が考えられます。

オートマオイルは、歯車などの部品を潤滑に動かすためや、油圧によって変速制御をするためなどに使われている専用の液体です。

ギアオイルは、デファレンシャルギアにも使用しています。（略して「デフ」と呼ばれることが多い）

自動車の走行中にカーブを曲がる時に、外側の車輪と内側の車輪で回転の速さが異なります。

デフとは、その差を調整して走行をスムーズにするための差動装置です。

FR（後輪駆動）や4WD（四輪駆動）の車の場合は、後部座席の中央の真下にデフがあるため、この部分にオイル漏れがある場合は、ギアオイル漏れの可能性があります。

FF（前輪駆動）の車の場合は、ボンネットを開けてエンジンがある位置と左右反対側に液漏れがある時は、トランスミッションから液体漏れが発生している可能性があります。

ボンネットの中にエンジンが設置してある位置は、右側（日本車の運転席側）にあることが多く、トランスミッションから液漏れは、左側（助手席側）にオイル漏れが起こりやすいですが、車種の構造によって異なります。

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冷却水漏れ

冷却水漏れが発生しやすい場所は、エンジンルームの真下です。

エンジンルームの真下に色の付いた水漏れがある場合は、冷却水漏れの可能性があります。

冷却水とは、エンジンを冷やすために使われる液体です。

冷却水は、サラリとした水のような触感で、赤や緑、青などに着色されています。

氷点下になる冬場でも水が凍らないように、特殊な液体を混ぜ合わせているものです。

冷却水漏れが発生した状態で、車の走行を続けると、高温になったエンジンを冷やすことができずに、オーバーヒートしてしまう恐れがあります。

車に色付きの水漏れの症状が見られる場合は、エンジンを始動させずに、整備工場などに連絡するようにしましょう。

エンジンオイル漏れ

FF（前輪駆動）、FR（後輪駆動）、4WD（四輪駆動）の車の場合は、エンジンルームの下の場所にオイル漏れの跡を発見した時は、エンジンオイル漏れの可能性があります。

オイルは、ある程度の粘度があり、黒っぽいシミができて独特の臭いがあるのが特徴です。

エンジンオイルは、エンジンをスムーズに作動するために重要な役割があります。

オイル漏れでエンジンオイルが不足すると、エンジン内部の部品同士がぶつかり合って破損したり、焼き付けを起こる原因になるのでとても危険です。

エンジンルームの下にオイル漏れの症状を見付けたら、整備工場などで点検を行うようにしましょう。

エンジンルームの下に生じるオイル漏れの原因

エンジンルームの下に見られる液漏れの原因は、冷却水漏れやエンジンオイル漏れの他にも様々なことが考えられます。

たとえば、パワステオイル漏れ（パワーステアリングフルードの漏れ）や、ブレーキオイル漏れ（ブレーキフルード）、または、クラッチオイル漏れ（クラッチフルード）など、いろいろなオイル漏れが原因として考えられます。

パワステオイル漏れの症状と原因

自動車のパワステオイルは、使うと無くなるものではないので、量が減っている場合は、パワステオイル漏れの可能性があります。
パワステオイル漏れを放置してしまうと、ハンドル操作が重くなる以外にも、異音や振動など様々な症状を引き起こす原因になるので、早急に対処する必要があります…

燃料漏れ

ガソリンが揮発性が高く、燃料漏れをしている場合は、強い悪臭が生じるので、比較的見付けやすい。

車の構造上、ガソリンタンクからの漏れが生じることは可能性が低いですが、タンクからエンジンへ供給するためのホースが破損して燃料漏れが起こることがあります。

ガソリン漏れは、引火すると爆発する恐れがあるのでとても危険です。

車に悪臭を感じた場合は、エンジン始動せずに整備工場などに連絡するようにしましょう。

「PHV（プラグインハイブリッド車）」や「EV（電気自動車）」の電解液漏れ

PHVやEVのバッテリーには大量の電解液が使用せれています。

車の構造上、安全面に注意して設計されているので、たとえば事故の衝撃で電解液が流れて出てしまう可能性は低いのですが、万が一、電解液漏れが起こってしまったら、人体に害があるので絶対に触れてはいけない。

また、電解液は引火しやすいので火を遠ざけるようにし、十分に換気してください。

 
自動車に発生する水漏れやオイル漏れの原因については、今回の記事で紹介した内容以外にも様々なことが考えられます。

なかには液体に触ると危険なものもあるので、液漏れを発見したら、エンジン始動せずに、修理工場などに連絡して点検・修理を依頼するようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のオイル漏れ・水漏れの原因は？症状と場所（エアコン・運転席・助手席・後部座席・エンジンルームの下）を紹介！

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自動車のエアコンの冷えが悪くなった時に、考えられる原因はいろいろありますが、その１つにコンプレッサーの故障が挙げられます。

今回の記事では、コンプレッサーから発生する異音や、コンプレッサーが動かない原因について紹介します。

車のコンプレッサーとは

自動車のコンプレッサーとは、エアコン・システムを構成している部品の1つで、「圧縮機」のことをコンプレッサーと言います。

車のエアコンから冷たい風が出る仕組みは、液体が蒸発して気体に変わる時に、熱を奪って温度が下がるという原理を利用したものです。

エアコン・システムの内部には液体（冷媒）が循環されていて、その液体が気体に変わり、再び液体に戻るという繰り返しで、絶えず冷たい風が作られています。

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気体を圧縮すると液体に変わりやすいため、圧縮機のコンプレッサーが必要になるのです。

一般的に、内部を循環している冷媒のことを「エアコンガス」と言います。

コンプレッサーで圧縮されたエアコンガスは、コンデンサーに送られ冷却されて、さらに液化が進みます。

冷えた液体になったエアコンガスをエキスパンションバルブという小さなノズルから一気に噴射して気化します。

車のコンプレッサーが動かないとどうなる？

故障などが原因でコンプレッサーが動かないと、エアコンガスを気体から液体に変化させる働きが正常に機能しないため、エアコンが冷えない状態が続きます。

エアコンの冷えが悪い場合は、コンプレッサーとコンデンサーが正常に機能しているかを点検する必要があります。

エアコンガスが不足するとコンプレッサーが動かない

コンプレッサーが動かない原因として最も多いのが、エアコンガスの不足です。

エアコンガスは、自然に減っていくものですが、ガス漏れが原因で不足している可能性もあります。

エアコンガスの交換の目安は、5年です。（年間およそ5mlで自然消失）

エアコンガスの交換期間は、車の使用状況によって異なるため、正常に機能させるためには、定期的に点検することと、エアコンガスの補充が必要です。

その他にも、コンプレッサーが動かない原因については、様々なことが考えられます。

たとえば、何らかの原因でエンジンの動力をコンプレッサーに伝えられないという機械的なトラブルや、センサーによる制御に不具合が起きている可能性も考えられます。

コンプレッサーが動かない場合は、速やかに整備工場などに点検を依頼すると良いでしょう。

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コンプレッサーオイルの不足によるコンプレッサーの故障

コンプレッサーオイルとは、冷凍機油のことで、エアコンガスと一緒にエアコンシステム内部を循環しています。

何らかの原因でエアコンガスが漏れてしまった場合は、ガスと一緒にコンプレッサーオイルも抜けてしまうことがあります。

コンプレッサーオイルが不足すると、コンプレッサーが正常に動かないため、エアコンが効かないことがあります。

エアコンガスとコンプレッサーオイルが漏れて不足した状態は、コンプレッサーの焼き付きを起こす原因になることがあります。

一口にコンプレッサーと言っても、自動車のコンプレッサーには、様々な種類（ピストン式、スクロール式、ベーン式など）があり、それに使用するコンプレッサーオイルもいろいろなタイプがあります。

車のエアコンが冷えないと感じたら、整備工場などで点検を行うようにしましょう。

コンプレッサーの種類

コンプレッサーの主な種類は、「ピストン式」「スクロール式」「ベーン式」です。

どの種類もエンジン動力を利用して可動し、エアコンガスの吸入⇒圧縮⇒吐出を行います。

ピストン式

ピストン式とは、エンジンからの動力を利用して、コンプレッサー内のピストンが往復運動を繰り返すことで、エアコンガスの圧縮を行うタイプです。

ピストン式は、エンジン動力を効率よく活用した、とてもバランスの性能をもっているので、軽自動車やコンパクトカー、大型車など、幅広い車種に採用されています。

スクロール式

スクロール式とは、渦巻き状の形をした可動スクロールと固定スクロールを一対とし、旋回運動を行うことで内部で仕切られた空間の容積が広くなったり狭くなったりすることで、エアコンガスの圧縮を行うタイプです。

可動スクロールが旋回運動を行う範囲が狭いため静粛性に優れているコンプレッサーです。

スクロール式は、狭いスペースでも配置することが可能なので、軽自動車やコンパクトカーなどに多く採用されています。

ベーン式

ベーン式は、ひだのような形状のベーンが複数ついた部品が、コンプレッサー内を回転することで、エアコンガスの圧縮を行うタイプです。

ベーンは周辺の壁に押し当てるように空間を仕切り、それぞれの空間にエアコンガスが含まれ、回転とともに圧縮されていきます。

車のコンプレッサーから発生する異音の原因

コンプレッサーの異音の原因については、様々なことが考えられますが、最も多く見られる原因は、コンプレッサー内部の破損や摩耗によって異音が発生しているという症状です。

コンプレッサーの種類は、ピストン式、スクロール式、ベーン式など構造が異なりますが、内部の部品が絶えず動くことでエアコンガスを圧縮するという点では同じです。

ピストン式はコンプレッサー内で往復運動を繰り返し、スクロール式は渦巻き状の部品が旋回運動を行い、ベーン式は円形の部品の周りに複数のひだが付いたものが回転運動をします。

このようにコンプレッサー内で激しい運動を繰り返すことで、内部部品の破損や摩耗を招き、異音が発生することがあります。

車のコンプレッサーから異音が発生している場合は、コンプレッサーの機能も低下していることが多く、エアコンガスの圧縮不良から冷房の冷えが悪くなることがあります。

コンプレッサーは、エンジンの動力を利用して動いているので、エンジンのすぐ横に設置していることが多い。

そのため、エンジンから異音が発生していると感じることもあります。

コンプレッサーの内部部品の摩耗が原因で異音が発生し、エアコンも効かないという場合は、コンプレッサーの交換が必要になります。

エアコンシステムは、コンプレッサーやコンデンサー、エバポレーターなどの複数の部品の中をエアコンガスが循環しているので、コンプレッサーの故障だけではなく、エアコンシステムの全ての部品に故障がないか点検する必要があります。

エアコンシステムの状況によっては、部品の交換や洗浄などを行う必要があります。

車のエアコンが効かない原因

自動車の冷房（クーラー）が冷えない・暖房（ヒーター）が温まらない原因については、様々なことが考えられます。
エアコンが効かない原因が何らかの故障で関係している場合も少なくありません。車の冷房・暖房の仕組みを簡単に解説した後に、それぞれが機能しない主な原因…

 
自動車のコンプレッサーから異音が発生する、またはコンプレッサーが動かない時に考えられる原因については、今回の記事で紹介した内容以外にも様々なことがあります。

車のエアコンシステムに不具合を感じたら、整備工場などで点検・修理を依頼するようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のコンプレッサーの異音・動かない原因は？交換が必要な故障の症状やコンプレッサーオイル不足について紹介！

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自動車の冷房（クーラー）が冷えない・暖房（ヒーター）が温まらない原因については、様々なことが考えられます。

エアコンが効かない原因が何らかの故障で関係している場合も少なくありません。

今回の記事では、車の冷房・暖房の仕組みを簡単に解説した後に、それぞれが機能しない主な原因について紹介します。

また、「A/C」ボタンの意味と使い方について合わせて解説していきます。

車のエアコンの仕組み

自動車のエアコンは、液体を密閉させたエアコンシステムの内部で、「気化」と「液化」を繰り返すことで機能しています。

気体を液体にするには、急激に気体を冷やす必要があります。

気体を圧縮することで容易に液化することができ、この圧縮作業を行うのがコンプレッサーです。

コンプレッサーとは、エンジンと繋がる補機（補助機能をもつ機器）のことです。

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冷房の仕組みは、液体が蒸発して気体に変わる時に周囲の熱を奪うことを利用しています。

液体が気体に変わる時には熱が必要で、その液体に接している部分は熱を奪われて冷やされます。

カーエアコンでは、蒸発しやすく液化しやすい物質（エアコンガス）を使用して、熱の移動作用により冷たい風を発生させています。

車のエアコンが冷えない原因

車の冷房が効かない原因については様々なことが考えられますが、エアコンが冷えない時はエアコンガスが漏れているケースが多い。

その他には、冷たい空気を作るためコンプレッサーに何らかの異常が起こっている可能性も考えられます。

ここでは、車のエアコンが冷えない時に考えられる主な原因について紹介します。

エアコンガス漏れ

自動車のエアコンは、各パーツはゴム製の配管で繋がれていて、その接続部分には金属製のジョイントによって固定されています。

車の走行中は、常に揺れている状態です。長年その振動にさらされていると、徐々にエアコンの接続部分からガスが漏れてしまうのです。

特にエアコンに穴などが開いていなくても、接続部分からエアコンガスの微粒子が徐々に漏れ出すため、エアコンが冷えない原因が分かりにくいケースもあります。

エアコンガスが多すぎる

エアコンガスの量が多すぎることが原因で、エアコンが効かない場合があります。

エアコンガスが多すぎると、エアコンシステム内部の圧力が上がり過ぎて、保護機能が作動することでコンプレッサーの働きが止まってしまいます。

その結果、エアコンが効かない状態になります。

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温度調整機能の故障

エアコンシステムにある温度調整機能の故障が原因で、冷房に暖房が混ざっている場合があります。

ガス圧の異常

エアコンシステム内部に詰まりが発生すると、ガス圧に異常が起こりエアコンが冷えないことがあります。

この場合は、専用のゲージを使用してガス圧を確認する必要があります。

コンプレッサーが動いていない

コンプレッサーで圧縮された気体は、容易に液体になり、気化と液化を繰り返し行うことでエアコンの冷たい風を発生させています。

コンプレッサーが動いていない状態では、効率よく液化することができないため、エアコンが効かない原因になります。

普段から車の様子を気にかけている人なら、エアコンをつけた時に、エンジンルームの中で「カチッ」とコンプレッサーが動き出した音を聞いたことがあるかもしれません。

また、コンプレッサー作動すると、アイドリング時にエンジンの回転数が上がるのが制御されることも特徴です。

これらのことから、コンプレッサーが動いているかを確認することができます。

その他には、エンジンルームを開けて、直接コンプレッサーの作動を確認することもできます。

コンプレッサーがあるの位置は車種によって異なりますが、大抵はエンジンの下の方の少し奥に入った場所にあります。

コンプレッサーは、ファンベルトによって駆動され、形状は、直径20cmほどの丸い筒状になっています。

ガスが出入りするための2本の配管が取り付けられているのが特徴です。

直接コンプレッサーの作動を確認する方法は、まず車のエンジンを停止した状態でコンプレッサーの位置を確認して、ベルトの掛かったコンプレッサープーリーの状態を見ます。

エンジンが停止している状態なので、当然、コンプレッサーとコンプレッサープーリーは停止しています。

それから、エアコンをOFFにした状態でエンジンを始動させます。

するとベルトが掛かったコンプレッサープーリーが回り始めますが、注意深く見るとコンプレッサープーリーの中央の部分が回っていないことが分かります。

その状態から、エアコンのスイッチをONにすると、正常な状態であれば、「カチッ」というコンプレッサーの始動音とともに、コンプレッサープーリーの中央部も回り出します。

コンプレッサーが作動している場合は、使用しているガスの量も、まだ最低限の量は残っていると考えられます。

その他にもエアコンが冷えない原因については様々なことが考えられます。

修理が必要な場合もあるので、プロに診断を依頼してください。

車のコンプレッサーの異音・動かない原因
自動車のエアコンの冷えが悪くなった時に、考えられる原因はいろいろありますが、その１つにコンプレッサーの故障が挙げられます。
自動車のコンプレッサーとは、エアコン・システムを構成している部品の1つで、「圧縮機」のことをコンプレッサーと言います。
車のエアコンから冷たい風が出る仕組みは、液体が蒸発して気体に変わる時に、熱を奪って温度が下がるという原理を利用したものです…

エアコンの「A/C」ボタンの意味と使い方

「Ａ/Ｃ」は「エアーコンディショナー」の略で、エアコンのONとOFFを行うためのボタンです。

エアーコンディショナーとは、車に限らず室内の空気の温度と湿度を調整する機械を意味します。

「A/C」ボタンの使い方は、夏場と冬場で異なります。

夏場は、冷たい風を車内に送るために「A/C」ボタンONにします。

冬場は、エンジンの熱を利用して暖かい風を作るので「A/C」ボタンOFFにします。

冬場は、車内と車外の温度差により結露が発生して窓ガラスの内側が曇りやすくなります。

このような時に、「A/C」ボタンONすると除湿効果が働き、窓ガラスの曇りを消すことができます。

それと同時に内気循環に切り替えることでさらに除湿効果が期待できます。

設定温度を27度ほどにすれば、暖房しながら除湿を行う使い方もあります。

車の暖房（ヒーター）の仕組み

自動車の暖房は、エンジンの冷却水の熱を使って暖かい空気を作っています。

そのため、エンジンの冷却水の温度が低いと温風が出てきません。

車内あるいは車の外から空気を導入して、ブロワファンと呼ばれる送風機で空気の流れを作ります。

エバポレータという熱交換器内（空調風を冷却・除湿を行う時に機能する）を通り、その後、エアミックスドアを通過して、ヒータコアという熱交換器によって温風になります。

ヒータコアには、エンジン冷却水の一部が流れおり、温まったエンジン冷却水を熱源として空気を加熱します。

エアミックスドアの開閉により、ヒータコアを通過する空気と、ヒータコアを通過しない空気の比率を設定することで暖房の温度調整が可能です。

暖房が効かない原因

暖房が温まらない原因については、様々なことが考えられますが、ここでは代表的な原因についていくつか紹介します。

エアミックスドアの故障

車の暖房は、温まったエンジン冷却水の一部が流れているヒータコアを通過する暖気と、ヒータコアを通過しない冷気をエアミックスドアの開閉によって温度調整しています。

何らかの原因でエアミックスドアに故障が起こり、ヒータコア側が閉じたままになってしまうと、空気を温めることができずに暖房が温まらない状態になってしまいます。

サーモスタットの故障

サーモスタットとは、温度の自動調節装置ことを言います。

エンジンが一定の温度まで温められるとサーモスタットのスイッチが自動的に切り替わり、冷却水がエンジンで温められるようになります。

その温まったエンジンの冷却水が循環することで暖房が機能します。

サーモスタットのスイッチが切り替わらないままだと、ラジエータに冷却水が行ってしまうので、なかなか温まらない。

サーモスタットの故障が原因で暖房が効かないことは、比較的よくあるケースです。この場合はサーモスタット交換が必要です。

ブロワファンの故障

ブロワファンとは、暖かい風を送るための送風機でです。

ブロワファンが回っていない場合は、当然ですが暖気が出てきません。

冷却水がない

空気を温まるためのエンジンの冷却水がない場合は、温まったエンジン冷却水の一部が流れているヒータコアも機能しないため、暖房は効かない。

 
暖房が効かない原因については、その他にも様々なことが考えられます。

修理が必要な場合もあるので、整備工場などで点検を受けることをお勧めします。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のエアコンが効かない原因は？（冷房冷えない・暖房温まらない）A/Cボタンの意味と使い方を紹介！

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