車のマフラーの役割

車のマフラーと言うと、リアバンパーから見える金属のパイプをイメージする方が多いと思いますが、それはマフラーの一部にすぎません。マフラーとは、エンジンと直結している部分からマフラー後端部までの排気システム全体を言います。

車のマフラーの役割は「排気ガスの抑制」と「排気音の低減」です。エンジンから発生した排気ガスには、環境によくない物質が含まれているので、無害化してから大気に排出しています。

また、エンジンの爆発で発生した排気ガスは高温・高圧のため、大気に触れると急激に膨張して大きな音が生じます。これを防ぐために、マフラーには排気音を軽減するサイレンサーという機構が組み込まれています。

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マフラー交換でパワーアップする理由

よくマフラーを交換するとパワーアップすると言われますが、これは、マフラーを太く曲がりの少ないものにすることで、より多くの排気ガスを放出することができるようになるためです。

マフラーを太くするとパワー型になりますが、低速時のトルクが小さくなるので、停車・発車を繰り返す街乗りでは運転しにくい車になってしまいます。

マフラーの構造にもよるので一概には言えませんが、簡単に説明すると、マフラーを太く真っ直ぐにするとパワー重視、マフラーを細く複雑にするとトルク重視となります。さらには、エンジンと直結しているエキゾーストマニホールドの形状も、性能に大きく影響しています。

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車のマフラーの本数の意味は？1本出しと2本出しの違いとは？

車両の軽量化を考慮すれば、マフラーは2本出しよりも1本出しの方が良いはずです。マフラーが2本出しの車の底をよく見ると、排気システムのほとんどが1本のパイプで、車両後部だけが2本に分かれている場合がよくあります。

それでは、なぜ車両後部のマフラーだけが2本に分かれているのでしょうか。その意味は、車種のコンセプトによっていくつ考えられます。

1つ目の理由は、2本出しのマフラーは見た目が良いので購買意欲を高めるということです。2本出しや4本出しのマフラーは、スポーツカーを連想させるので、パワフル走行ができそうなイメージがあり、見た目の良さからこのようなデザインになっていると言えます。実際の性能は、マフラーを2本に分けているのでパワー重視ではないことが多いです。

2つ目の理由は、排気音の軽減です。マフラーを2本にすることで、1本あたりに流れる排気ガスの量が少なくなります。また、マフラーの本数が増えた分サイレンサーの数も多くなるので、排気音を和らげるという意味では効果が期待できます。

3つ目の理由は、最低地上高の確保です。最低地上高とは、水平な地面から車体の最も低い所までの垂直距離のことです。最低地上高は法律で9㎝以上と定められいます。

マフラーが1本出しの場合は径が大きくなりがちなので、2本出しにすることでマフラーを細くした分、最低地上高を確保することができます。

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車のマフラーに穴があく原因

車のエンジンから発生した排気ガスには水蒸気が含まれています。熱い水蒸気が冷たいマフラーに触れて温度が下がると水に変わります。

通常は、車を走らせているうちにマフラーの温度が上がって、内部に溜まった水が蒸発するのですが、短い距離しか走っていないとマフラーが温まらないので、内部に水が溜まりやすくなります。内部に水が溜まった状態が続くと、マフラーが錆びて穴があく原因になります。

もともと排気ガスには、二酸化炭素や二酸化窒素、亜硫酸ガスなど、酸性の物質が含まれているので、これらが混ざった水がマフラーに溜まることで、錆の発生を誘発させています。

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また、洗車はしてるがほとんど乗っていない車も、洗車の時にマフラーの内部に入り込んだ水がそのままになるので、マフラーが錆びやすくなります。コンクリートの上ではなく、土の上に車を長い間駐車している場合は、地面に含まれる水分の蒸発による湿気が原因で、マフラーや車の底が錆びることがあります。

降雪地域の道路に撒かれている凍結防止剤（融雪剤）には塩分が含まれているので、これがマフラーに付着した状態を放置すると、錆びて穴があく原因になります。

マフラーに穴があいて排気音がうるさいと車検に通らない

車のマフラーの役割は、「排気ガスの抑制」と「排気音の低減」で、これらが機能していないマフラーでは車検を通すことができません。

マフラーには有毒な排気ガスを無害化するために、様々な部品が組み込まれています。マフラーに穴があくことで、排気ガスの基準値を超えてしまった場合は車検に通らないです。

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また、マフラーに穴があくと排気音も変わってきます。マフラーから生じる音にも基準値があるので、車検の基準値を超えるものは認められません。

穴のあいたマフラーの修理費用は、破損の程度によって異なりますが、穴を溶接する程度で済むのであれば、5,000～8,000円くらいが目安です。ただし、これは応急処置に過ぎないので、マフラーの破損が酷く新しいマフラーと交換する場合は、数万円かかることもあります。

穴のあいたマフラーを自分で補修する場合は、包帯を巻くタイプと、パテで穴を塞ぐタイプのカー用品があります。

包帯を巻くタイプのマフラー補修用品

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今回は、エキマニが割れた時の症状について紹介します。エキマニの内部には高熱の排気ガスが流れているので、大きく割れて排気漏れが酷い場合は、通常のエンジン音とは異なる音が聞こえるようになります。

エキマニが割れた時の症状

エキマニは車のエンジンに直接付いている部品なので、高温の排気ガスがそのままエキマニの内部に流れ込んできます。そのため、エキマニの温度は500℃前後の高温にさらされます。ターボ車では1000℃を超えることもあります。

高温にさらされたエキマニは、次第に所々錆が発生し、腐食された部分からクラック（亀裂）が入ってしまうことがあります。特にエキマニの溶接した部分が割れやすいです。

エキマニの割れた部分が小さいうちは、目立った症状は見られませんが、割れた部分が大きくなるにつれて様々な症状が現れます。

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ターボ車であれば、排気ガスの勢いでタービンを回しているので、排気ガスが漏れた分だけ出力が低下します。

エキマニから排気ガスが漏れている状態では、排気ガス内の酸素量を計測し、燃料の噴射量を決めているO2センサーが正しく働かなくなります。そのため、燃料過多や燃料不足になり、エンジンの燃焼効率が悪くなる可能性があります。

エキマニの割れた部分から噴き出した排気ガスは、エンジンルームからエアコンの配管内を通り、車内に漏れ出してくるので、車の中で異臭がするという症状もでてきます。

高温の排気ガスがエンジンルームに充満すると、ゴム製部品やプラスチック製部品が傷んでしまう恐れがあります。排気ガスとともにスス（カーボン）も噴き出しているので、エンジンルーム内が黒く汚れてしまいます。

エンジン音が変わるほどの排気漏れには要注意

エキマニの割れた部分が小さな亀裂程度でしたら、エンジン音はほとんど変わりませんが、エキマニに大きな穴が開いている場合は、異音が発生することがあります。

エキマニはエンジンと直結する排気系の部品なので、エキマニが変わればエンジン音も変わります。車のエンジン音にこだわる方は、マフラー選びにこだわりますが、エキマニの種類によってもエンジン音が変わるので、エキマニ選びもこだわる方がいるくらいです。

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ですから、エキマニが割れて形状が変われば、通常のエンジン音とは異なる音が聞こえてくるようになります。音が変わるくらい割れた部分が大きくなっているので、早急に修理が必要です。

エキマニの割れの程度にもよりますが、エキマニに穴が開くと、普通車なのに、大型トラックや農機具のような荒々しいエンジン音になります。エキマニの修理は、割れた部分を溶接するか、新しいエキマニと交換するかのいずれかになります。

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配管の破損により、排気のたびに内部で部品がぶつかり合う「カタカタ」「カラカラ」といった振動音が発生していることも考えられます。

故障以外では、マフラー内部に水が溜まることで「ボコボコ」「ポコポコ」といった異音が発生している可能性も考えられます。

今回の記事では、車のマフラー音がうるさいと感じる時の原因について紹介します。

マフラーの働き

マフラーとは、エンジンで発生した排気ガスを放出するための排気管の一部ことを言います。

一般的にメインマフラーと呼ばれる部分は、車の後ろに少し突き出た配管部分を指しますが、その配管は車の下を通ってエンジンまで繋がっています。

配管の途中には、O2センサーや高温センサー、触媒（キャタライザー）、エキゾーストシステムなど、排気に必要な部品が組み込まれています。

マフラーの主な役割は、「排気音の低減」と「排気ガスの抑制」です。

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排気音の低減

エンジンの燃焼室で発生した爆発音を抑えるためには、排気ガスの温度と圧力を低下させる必要があります。

音は空気の振動で生まれているので、圧力を小さくすれば音も小さくなります。

また、燃焼室で発生した排気ガスは800℃以上の高温なので、そのまま20℃ほどの外気にマフラーから放出すると、急激に膨張して音がうるさいので、長い配管や様々な部品を通過させることで、徐々に温度を下げていく必要があります。

そして、排気音の低減させるために最も重要な部品が、車の後ろにあるメインマフラーです。

メインマフラーの内部は、排気音を小さくするために様々な工夫がされています。

自動車メーカーによって内部構造は異なりますが、マフラーの内部を複雑に仕切ることで音の圧力を低下させる隔壁タイプや、二重構造の配管の内部に複数の穴があり、排気ガスを分散させることで音量を下げる仕組みのストレートタイプなどがあります。

排気ガスの抑制

エンジンで発生した排気ガスには、一酸化炭素（CO）や炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOｘ）などの有害なガスが含まれています。

そのため、触媒（キャタライザー）という装置で、これらの有害ガスを無害な二酸化炭素（CO2）と水（H2O）、窒素（N2）変換してから排出します。

エンジンの燃焼状態が良いと、この変換作業が活発になるので、水が形成されやすくなります。

マフラーから出る水や水蒸気は、内部で起こる化学反応によってできたものなので、故障が原因ではありません。

エンジンで燃焼させる燃料と空気の割合を正確に調整していないと不完全燃焼が起こり、触媒で変換しきれなかった有害成分をそのまま放出してしまう恐れがあります。

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車のマフラー音がうるさい原因

自動車のマフラーから発生する「カラカラ」「カタカタ」という振動音や、マフラー内部から聞こえる「ボコボコ」「ポコポコ」という異音の原因について紹介します。

「カラカラ」「カタカタ」振動音

マフラーの溶接部分の外れ

メインマフラーは車の後ろにありますが、マフラーの配管はエンジンまで繋がっていて、いくつかの溶接部分があります。

長年の使用で配管に錆が発生すると、溶接部分の腐食により配管が外れてしまうことがあります。

マフラーが十分に固定されていないことが原因で、「カラカラ」「カタカタ」といった振動音が発生することがあります。

エンジンから伸びる配管の最後尾に消音効果のあるメインマフラーが配置されているので、その前で切断されてしまうと十分に消音効果が得られずに排気音がうるさいと感じる場合もあります。

そればかりか、触媒より前で配管が外れている場合は有害ガスを放出してしまう恐れもあります。

マフラーの溶接部分の外れて配管がぐらついていると、走行中の振動で配管と車体がぶつかり合って「カタカタ」と異音が発生することもあります。

このような故障の場合は、外れた配管を溶接修理することもできますが、長期にわたって配管が外れていた場合は内部に錆が広がっているケースが多いので、新しいマフラーに交換することが多い。

マフラー内部部品の破損

メインマフラーの内部構造は、排気音を小さくするために、いくつかに仕切られていたり、二重構造になっていたりと、各メーカーによって様々な工夫が施されています。

このように内分に使われている部品が、劣化などで破損すると、排気ガスが通るたびに内側の壁にぶつかって「カラカラ」「カタカタ」といった異音が発生するようになります。

内部が故障したメインマフラーでは、排気音を低減させる効果を十分に発揮できずに、マフラーからの音がうるさいと感じる原因になります。

そのまま放置すると、排気のたびに内部で部品がぶつかり合って、広範囲に破損する恐れがあるので、できるだけ早く整備工場などで点検を受けるようにしましょう。

マフラーの変形

縁石などにマフラーをぶつけてしまうと、マフラーが変形して配管とボディの距離が近いところができてしまいます。

すると、排気や走行中の振動で、マフラーの配管と車体がぶつかり合って、「カタカタ」「ガタガタ」といった異音が発生する原因になります。

配管と車体がぶつかり合うことが原因で、さらなる故障を招く恐れがあるので、早めに修理が必要です。

また、配管の衝突でできた傷に雨水や融雪剤が付着すると、錆が発生し腐食する恐れがあるので、車の下回りの洗浄と錆防止剤による対応が必要です。

触媒内部の劣化

触媒の内部は、ステンレスやセラミックでできた蜂の巣のような構造になっており、その部品の表面にロジウムやプラチナなどが付いています。

この中をCO（一酸化炭素）やHC（炭化水素）、NOｘ（窒素酸化物）などの有害な排気ガスが通ると、NOｘのN（窒素）とO（酸素）が切り離されて、化学反応を起こし無害化します。

切り離されたOがCO（一酸化炭素）と結び付いてCO2（二酸化炭素）になります。

切り離されたOがHC（炭化水素）と結び付いてH2O（水）になります。

このように触媒内部では、常に化学反応が繰り返されているので、長年の使用により部品が劣化すると、内部破損が起こり、排気ガスが通過するたびに「カラカラ」「カタカタ」といった異音が発生することがあります。

触媒が故障すると排気ガスを無害化する機能が弱ってしまうので、車検に通らないこともあります。

早めに整備工場などで点検を行い、修理が必要な場合は新しいマフラーと交換になります。

「ボコボコ」「ポコポコ」異音の原因

マフラーから「ボコボコ」「ポコポコ」といった異音がうるさい原因は、マフラー内部に水が溜まっている可能性が考えられます。

水が溜まっている配管の中を排気ガスが通り抜けているために、「ボコボコ」「ポコポコ」といった水が泡立つような音が発生します。

すでに述べていますが、マフラーから出る水は、有害ガスを無害化する際にできたものなので、水が発生すること自体は問題ありません。

また、水が多く出る状態も、正常に化学反応している証拠なので、むしろエンジンの調子が良いとも言えます。

ただし、マフラー内部に水が溜まった状態が続く場合は、錆が発生して腐食する原因になるので、良いことではありません。

マフラー内部に水が溜まる原因は、普段から短時間の近距離走行が多いことで、マフラーが十分に温まる前に停車していることが考えられます。

エンジン回転数を上げて、車をある程度の速度で走行すれば、内部に溜まった水は排気の勢いで少しは外に出ます。

しかし、全部の水は排出できないので、温まったマフラーで残りの水を乾燥させる必要があります。

普段から短時間の近距離走行を繰り返している場合は、マフラーが温まらずに乾燥作業ができないので、内部に水が溜まってしまうのです。

車のマフラーから水蒸気・水・白煙が出る原因

車のマフラーから出る「水蒸気」「水」「白煙」の3つのうち、水蒸気と水は問題ありませんが、白煙が出た場合は何らかの故障が原因になっている可能性があります。
また、マフラーから「カラカラ」「バラバラ」といった内部にこもったような異音が発生する場合は、マフラーの故障が疑われます…

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マフラーから異音が発生した場合は、早めに整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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車のマフラーから出る「水蒸気」「水」「白煙」の3つのうち、水蒸気と水は問題ありませんが、白煙が出た場合は何らかの故障が原因になっている可能性があります。

また、マフラーから「カラカラ」「バラバラ」といった内部にこもったような異音が発生する場合は、マフラーの故障が疑われます。

今回の記事では、マフラーの異音や故障についてや、マフラー交換で注意しておきい事などを紹介します。

マフラーの役割

マフラーの主な役割は、排気ガスを外部に排出する際に発生する音を軽減させるためにマフラー使用します。

エンジン内で燃焼されてできた排気ガスは、高温、高圧のため、そのまま一気に外部に排出すると急激に膨張されて、とても大きな音が鳴ってしまいます。

高温、高圧な排気ガスを徐々に温度と圧力を下げるためにマフラーがあるのです。

また、マフラー内での排気ガスの圧力を軽減させて排気効率を上げることで、エンジンの燃焼効率も良くなり、発進や加速がスムーズになります。

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マフラーに「カラカラ」という異音の原因

車のエンジンをかけると、「カラカラ」とった内部にこもったような異音が発生する原因は、マフラーの破損などにより排気ガス漏れが起こっている可能性があります。

マフラーの腐食や破損などにより、穴があいていると、「カラカラ」「バラバラ」とった普段は聞いたことのないような大きな異音が起こる場合があります。

マフラーの穴あきにより排気システムに異常が起こると、車内に排気ガスの臭いが充満する恐れもあります。

マフラーの異音は、破損による穴あきの他にも、内部で不完全燃焼が起こっているケースもあるので、異変に気付いたらできるだけ早く整備工場などで点検を受けるようにしましょう。

マフラーから「パン」という破裂音がする原因

マフラーから「パン」という何かが破裂したような異音がする原因は、燃料センサーに故障が起こっている可能性があります。

燃料センサーの故障は、車の走行中にスピードを上げている時に、アクセルベダルから急に足を離すと、マフラーから普段は聞いたことのないような「パン」という破裂音がするのが特徴です。

このような異音の原因は、燃料センサーの故障により、未燃焼ガスが発生している可能性があります。

未燃焼ガスは本来、排除されるべき燃料ですが、未燃焼ガスが供給されてしまい、内部でトラブルが起こっています。

このような状態では、燃費は悪化してしまうので、できるだけ早く整備工場などで点検が必要です。

マフラーから水蒸気や水が出る

車のエンジンで燃料が燃焼されると化学反応の過程でH2O（水）が発生します。

また、ガソリン車の場合は、触媒装置によって「炭化水素は水と二酸化炭素」「一酸化炭素は二酸化炭素」「窒素酸化物は窒素」に変化させてからマフラーより排出させます。

主にガソリンなどが燃焼と触媒装置によってできた水がマフラーから出ることがあります。

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これらの化学反応の過程で発生した水なので、マフラーから大量の水が出るからといって故障しているわけではありません。

走行中は、マフラーが温まっているので水分が乾き水蒸気になりますが、あまり長時間運転せずに近所を運転する程度の場合は、マフラーが常に水で濡れた状態になるので腐食しやすい。

また、外気温が低い冬場での運転は、マフラーがあまり温まらないことがあるんで水蒸気にならずに、マフラー内に溜まった水が大量に垂れてくることがあります。

常に内部が水に濡れた状態で腐食したマフラーには、サビが発生して穴が開くことがあります。

穴開きのマフラーは、排気漏れを起こし、異音や故障の原因なります。

マフラーから白煙が出る

ターボ車に組み込まれている「タービン」と呼ばれる排気で回転する羽根が故障していることでマフラーから白煙が出るというケースが多く見られます。

ターボ車の特徴は、エンジンの排気量はそのままで出力は大きくするということですが、そのためには大量の空気を送り込まなくてはいけません。

エンジンに大量の空気を送り込むために「タービン」と呼ばれる羽根を回転させています。

タービン不良が起こると、エンジンから異音が発生し、マフラーから白煙が出る状態になります。

また、エンジンオイルが漏れることで白煙が出るケースもあります。

エンジンオイルが燃焼室に入り込む場合や、マフラー内でオイルが熱せられて白煙が出る場合もあります。

その他にも、ディーゼルエンジンの車に、間違ってガソリンを入れてエンジンをかけるとマフラーから白煙が出て、最終的にはオーバーヒートしてしまうことがあるので注意が必要です。

車のエンジン異音の原因
自動車のエンジンがいつもと違った音がする時は、何らかのトラブルの兆候かもしれません。
自動車のエンジンの音が、「キュルキュル」「ウィーン」「カラカラ」「ガラガラ」「キー」「ゴー」など、異音が鳴る場合は、できだけ早く察知して大きなトラブルになる前にしっかり対処することが大切です…

マフラー交換で注意しておきい事

マフラーを交換する際に注意しておきたいのが、交換するマフラーは車検対応品や保安基準品などを選ぶということです。

せっかく新しいマフラーに交換したのに車検に通らないのは問題です。

市販されている車のマフラーのほとんどが車検に通る保安基準品ですが、一部、公道では使えない競技専用品と呼ばれるものがあります。

保安基準品と競技専用品のマフラーでは、性能や音、排気に関係する触媒などに違いがあるので、競技専用品のマフラーを付けて公道を走行すると不正改造車両とみなされ処罰の対象になります。

また、マフラーを故意に取り外したり、切断したり、触媒装置の取り外したりすることは、不正改造車両として処罰の対象になります。

マフラーを取り外しや切断などを行うと騒音公害の原因になります。

有害な排出ガスを減らすための触媒装置を取り外すと大気汚染の原因になるので絶対にやってはいけません。

公道で使用可能なマフラーには、「車検対応品」「保安基準品」「JASMA認定品」があります。

車検対応品と保安基準品に違いはなく、どちらも公道で使用できます。

JASMA認定品は、保安基準よりもさらに厳しい独自基準で認められたマフラーです。

JASMA認定品も同様に公道で使用可能です。

不正なマフラーや壊れたマフラーは車両火災の原因になる

不正なマフラーや壊れたマフラーを使用していると、異音や白煙、大量の水などトラブルの原因になるばかりか、最終的に車両火災を引き起こす可能性もあります。

不正なマフラーは、排気の熱が内部にたまりやすいので、長時間エンジンをかけていると車両火災の恐れがあります。

また、熱のこもったマフラーの近くに枯葉などの燃えやすいものがあると、長時間エンジンをかけたまま停車中に車両火災が起こる可能性があります。

車が雪で埋まった場合はマフラー周りを除雪する

車のマフラー周辺が雪に埋もれている状態でエンジン始動すると、一酸化炭素（CO）中毒になる恐れがあります。

窓を開けた状態でも、風が止むと車内のCO濃度が上昇し、一酸化炭素中毒になる恐れがあるので注意が必要です。

対策としては、マフラーの周囲を除雪し、車内の換気には十分に注意することが大切です。

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不具合を感じたら、早めに整備工場などで点検を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車のマフラーから水蒸気・水・白煙が出る！「カラカラ」異音に要注意！

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