ハイブリッド車はブレーキパッドが減りにくい

ハイブリッド車のブレーキシステムは、従来のガソリン車と同様にブレーキペダルを踏み込む「フットブレーキ」と、電気自動車特有の「回生ブレーキ」を組み合わせた「協調回生ブレーキ」になっています。

回生ブレーキとは、車輪が回転する運動エネルギーを、電気エネルギーに変換する際に生じる抵抗によって減速させるという仕組みです。

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回生ブレーキの多用すると、ブレーキパッドを押し付けて停車するフットブレーキを使う頻度が少なくなるので、ハイブリッド車はブレーキパッドが減りにくい傾向があります。

また、回生ブレーキは、ブレーキ中に車輪が回転する運動エネルギーを電気エネルギーに変えて回収しているので、電力による走行距離の延長や、燃費の向上とCO2排出の低減が期待できます。

「回生ブレーキ」「エンジンブレーキ」「回生協調ブレーキ」の違いについては、以前に書いた記事があるので、合わせてご覧ください。

回生ブレーキ/エンジンブレーキ/回生協調ブレーキの違い

ハイブリッド車やEV車（電気自動車）はガソリンエンジン車とは違い、独自のブレーキシステムが搭載されています。それが、回生ブレーキや回生協調ブレーキと呼ばれる仕組みです。今回は、ガソリンエンジン車のフットブレーキやエンジンブレーキと、電気自動...

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ハイブリッド車のブレーキパッドの交換時期

ガソリン車のブレーキパッドの交換時期は、走行距離3～5万キロが目安になりますが、ハイブリッド車のブレーキパッドの交換時期は、走行距離7～10万キロが目安になります。

ハイブリッド車は、回生ブレーキの多用により、ブレーキパッドを使用する機会が少ないので、その分長持ちします。ですから、中古のハイブリッド車の中には、ブレーキパッドを一度も交換していないというものもあるくらいです。

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ブレーキパッドの使用頻度が少ないと、ホイールが汚れにくくなるというメリットがあります。車の足回りの汚れの主な原因は、ブレーキパッドの摩擦によって生じた鉄粉です。

ブレーキパッドは、金属繊維を樹脂で固めたものなので、フットブレーキをかけるたびに、ブレーキパッドが摩擦で削れてできた鉄粉が、ホイールにこびりついて錆が発生します。

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車のブレーキパッドを面取りする理由

結論から言うと、車のブレーキパッドを面取りする理由は、ブレーキをかけた時に生じる「キーキー」という不快な音を防ぐためです。

車のブレーキの仕組みは、車輪とともに回転する円盤にブレーキパッドと呼ばれる摩擦材を押し付けることで、車輪の回転を止めています。

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ブレーキパッドは、アラミド繊維や金属繊維などを原料としているので、新品のブレーキパッドの表面はザラザラしています。ブレーキパッドの表面から飛び出た硬い繊維が、金属の円盤に押し付けられると、「キーキー」という不快なブレーキ音が鳴ることがあります。

新品のブレーキパッドは、回転する円盤との接触部分が角ばっているので、この部分を滑らかに面取りすることで、不快なブレーキ音を防ぐことができます。

ブレーキパッドを削って少なくするのではなく、ブレーキパッドの角を削って滑らかにしてあげることがポイントです。

ブレーキパッドの面取りのデメリットと必要性

そもそも、ブレーキが「キーキー」鳴くのは、ブレーキパッドが押さえつけられてブレーキが効いている証拠なので、ブレーキシステムには何の異常もない自然に発生した音です。ですから、自動車が安全に走る上では、ブレーキパッドの面取りは不要なことです。

ブレーキパッドを新しく交換したばかりの頃は、ブレーキパッドが角ばっているので「キーキー」鳴りますが、しばらく乗っていれば、自然に角が取れて不快なブレーキ音がなくなることもよくあります。

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しかし、ブレーキをかけるたびに足回りから「キーキー」鳴るのは、どうしても気になるという場合は、ブレーキパッドの面取りを行っても良いでしょう。

ただし、ブレーキパッドの面取りは、必ず整備工場などのプロの方に依頼するようにしてください。自動車の知識がある方であれば、自分でヤスリなどで削ることもできますが、ブレーキパッドは消耗品で、削り過ぎてはデメリットでしかない。削り方によっては、ブレーキが効きにくくなることもあります。

ブレーキシステムは、車が減速・停車する上で重要な部分なので、ブレーキパッドの面取りは、整備士の方に依頼するようにしましょう。

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回生ブレーキとエンジンブレーキの違い

ガソリンエンジン車は、ブレーキペダルを踏んで減速する「フットブレーキ」と、走行時にアクセルペダルから足を離すことで減速する「エンジンブレーキ」の2種類の方法があります。

フットブレーキは、走行中にブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキフルード（ブレーキオイル）と呼ばれる液体に油圧がかかります。これによって車輪の軸と一緒に回転する部品を抑え込み、摩擦によって止めて車両を停車しています。フットブレーキの仕組みは、ドラム式とディスク式がありますが、基本的には油圧による摩擦ブレーキです。

エンジンブレーキは、走行中にアクセルペダルから足を離すと、タイヤの回転の力だけでエンジンを動かしている状態になるので、エンジンを動かす負担によって緩やかに減速していきます。

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一方、「回生ブレーキ」は、ハイブリッド車やEV車（電気自動車）に搭載されているもので、ブレーキ中に電気エネルギーを回収する仕組みです。

ガソリンエンジン車の場合は、ブレーキ中に発生するエネルギーは、摩擦ブレーキによって熱に変換され、利用されることなく放出されます。しかし、ハイブリッド車やEV車の場合は、ブレーキ中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、回収することで再利用が可能になります。

これにより、ハイブリッド車は、燃費とCO2排出の低減が可能になり、EV車では走行距離の延長が期待できます。

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回生ブレーキと回生協調ブレーキの違い

「回生協調ブレーキ」は、従来の摩擦ブレーキとハイブリッド車やEV車特有の回生ブレーキを協調させたブレーキシステムです。

回生協調ブレーキは、回生ブレーキによって電気エネルギーを効率的に回収し、回生ブレーキでは不足している分を摩擦ブレーキで補う仕組みになっています。

回生協調ブレーキは、コンピューター制御で回生ブレーキと摩擦ブレーキのバランスを保っているのですが、以前は、回生ブレーキと摩擦ブレーキのバランスが悪く、ブレーキ中にガクガクする不自然な感覚や、ブレーキペダルを踏んだ時に感じる違和感が指摘されることがありました。

しかし、年々改善され続けて、回生ブレーキと摩擦ブレーキのバランスを精度の高いセンサーで制御することで、ブレーキ時の違和感は少なくなってきています。

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1つ目はレバーを手で操作する「サイドブレーキ（ハンドブレーキ）」、2つ目は足踏み式の「フット式パーキングブレーキ」、3つ目はスイッチでON/OFFを切り替える「電子式パーキングブレーキ」です。

パーキングブレーキが解除できない・戻らない原因については、様々ことが考えられますが、今回の記事では、パーキングブレーキが故障する原因として頻度が高い代表的なものをいくつか紹介していきます。

パーキングブレーキの仕組み

「サイドブレーキ」「フット式パーキングブレーキ」「フット式パーキングブレーキ」で、それぞれの操作の違いはありますが、パーキングブレーキを効かせる仕組みは3つとも同じです。その仕組みを簡潔に言うと、ワイヤーが引っ張られることで、後輪にブレーキが作用されて車が動かなくなるという仕組みです。

そのワイヤーを引っ張るための操作が、サイドブレーキの場合は運転席の横にあるレバーで、フット式パーキングブレーキの場合は足踏み式のペダルで、電子式パーキングブレーキの場合はスイッチにあります。

電子式パーキングブレーキの故障の原因

基本的にパーキングブレーキは、駐車をするたびに使用する機能なので、何度も繰り返し使っても故障しないようにワイヤーなど丈夫な部品を使ったシンプルな構造になっています。

しかし、電子式パーキングブレーキは、ワイヤーを巻き上げるモーターや、ON/OFFを切り替えるスイッチなど他の部品が組み込まれているので、サイドブレーキや足踏み式と比べると、やや複雑な構造になってます。

ですから、丈夫なワイヤーに破損がなくても、モーターやスイッチが故障してしまい、パーキングブレーキが解除できない・戻らないということがあります。電子式パーキングブレーキの故障の原因としては、電装系の不具合の可能性が高いです。

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サイドブレーキ/足踏み式が解除できない・戻らない原因

すでに述べていますが、パーキングブレーキはワイヤーなど比較的丈夫な部品で作られているので、何度も繰り返し使用したくらいで故障するということはあまり考えにくいです。ただし、相当古い車だったら可能性はあります。

サイドブレーキや足踏み式パーキングブレーキが解除できない・戻らない時は、パーキングブレーキに関係する部品に何らかの外傷があることが原因のひとつとして考えられます。

最も多いのが、車の下を縁石などにぶつけてしまって、パーキングブレーキに関係する部品が破損したというケースです。サイドブレーキのレバー、または踏み込みペダルによって引っ張られたワイヤーは車の後輪をロックしています。

つまり、パーキングブレーキに関する重要な部品は後輪の周辺にあります。この部品を縁石などにぶつけて破損してしまうと正常にパーキングブレーキが効かなくなることがあるのです。縁石にぶつける他によくあるケースは、コインパーキングのロック板が下がるのを確認せずに車を移動させてしまって、後輪周辺をぶつけてパーキングブレーキが故障するというケースです。

サイドブレーキまたは足踏み式パーキングブレーキが解除できない場合は、過去に車の下をぶつけたことがあるか思い出してみてください。思い当たる節がある場合はもしかするとパーキングブレーキが戻らない原因になっているのかもしれません。

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サイドブレーキは引き上げ過ぎに注意

手でレバーを引くタイプのサイドブレーキは、強く引き過ぎるとその後にレバーが戻らないのでブレーキが解除できないということがあります。レバーを強く引き上げた状態で、腕力が弱い方が解除しようとしてもできないことがあるのです。

足踏み式のフット式パーキングブレーキの場合は、腕よりも足の力の方が強いので、ペダルを踏み込めないということはありません。もしも、足踏み式のパーキングブレーキが解除できない時は、部品の破損など他の原因が考えられます。

パーキングブレーキが解除できない・戻らない原因については、今回の記事で紹介した内容の他にも様々なことが考えられます。車のパーキングブレーキに不具合があった場合は、出来るだけ早く整備工場などで点検を受けるようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

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自動車に発生する異音を文字にするのは難しいことですが、走行中の足回りに次のような異音が生じた場合は、早急に点検を行う必要があります。

「シャリシャリ」「キーキー」「キュルキュル」など、足回りで何かが擦れているような異音。

「ギシギシ」「キュルキュル」など、足回りで何かがきしむような異音。

「コトコト」「カタカタ」など、足回りの振動により、何かがぶつかるような異音。

「ゴゴゴ」「ゴロゴロゴロ」といった異音が続く。

今回の記事では、走行中の車の足回りから発生する異音の原因について紹介します。

車の足回りに「シャリシャリ」擦れる異音の原因

車の走行中に足回りから「シャリシャリ」「キーキー」「キュルキュル」など、何かが擦れているような異音が発生した場合、次のような原因が考えられます。

ブレーキパッドの残量不足

自動車のブレーキパッドとは、ブレーキシステムを構成する部品のひとつで、簡単に説明すると、走行中の足回りの回転をブレーキパッドで押さえつけることで、車はブレーキがかかり停車します。

ブレーキパッドは、摩擦よって消耗していくので、定期的な交換が必要です。

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ブレーキパッドの残量が不足すると、「シャリシャリ」「キーキー」「キュルキュル」など、摩擦による異音が発生するケースがあります。

また、新しくブレーキパッドを交換した時に、ブレーキパッドで押さえつける角度が悪いことが原因で「キーキー」といった異音が起こることもあります。

ブレーキキャリパーの故障

ブレーキキャリパーとは、ブレーキシステムを構成する部品のひとつで、タイヤの回転と一緒に回転している円盤に、ブレーキキャリパーの力でブレーキパッドを押し付けることで車は停車します。

ブレーキキャリパーには大きな力がかかるため、ブレーキキャリパーを構成する金属板などの部品が曲がって、周辺の部品に接触してしまうケースがあります。

このような場合は、「シャリシャリ」「キーキー」「キュルキュル」など、部品が擦れるような異音が発生する恐れがあります。

最も注意したいのが、ブレーキキャリパーがロックしてしまい、常にブレーキがかかっている状態です。

ブレーキキャリパーの部品の錆び付きなどが原因で、ブレーキがかかった状態で固定されてしまうことがあります。

この状態が続くと、ブレーキパッドの残量がどんどん減っていき、ブレーキシステム自体を傷付けてしまい、最終的にはブレーキのオーバーホールが必要になってしまうこともあります。

タイヤやホイールのサイズが合っていない

車体にタイヤやホイールのサイズが合っていない場合は、サスペンションやブレーキキャリパーなどの足回りを構成する部品に接触している可能性があります。

車体とホイールが適切な距離でセットされていないと、その他の部品に接触する可能性もあります。

車の走行中に足回りの部品に接触すると「シャリシャリ」「キュルキュル」といった異音が発生するばかりか、重要な部品を破損してしまう恐れがあります。

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車の足回りに「ギシギシ」きしむ異音の原因

車の足回りに「ギシギシ」「キュルキュル」といった、何かがきしむような異音が発生した場合は、次のような原因が考えられます。

アッパーマウントの劣化

自動車の足回りに組み込まれているサスペンションは、走行中に路面から衝撃を吸収する役割があります。

このサスペンションと車体を繋いでいる部品がアッパーマウントです。

アッパーマウントは緩衝効果があるゴムできていて、走行中に段差などから受ける衝撃を和らげる役割があります。

ゴム製のアッパーマウントが経年劣化すると、路面からの衝撃に耐えられずに「ギシギシ」ときしむような異音が発生することがあります。

路面からの衝撃を吸収しきれないため、乗り心地も悪くなります。

サスペンションに関係する部品が原因で起こる異音は、「ギシギシ」ときしむ音と、「コトコト」「カタカタ」と揺れてぶつかる音の両方を伴う場合があります。

アッパーマウントは消耗品なので、異音や乗り心地の悪化などの不具合を感じたら、早めに交換する必要があります。

ホイールナットがしっかり締まっていない

ブレーキベダルを踏み込んだ時に、足回りに「ギシギシ」「キュルキュル」ときしむような異音がした場合は、ホイール周辺に原因があるかもしれません。

車体にタイヤを取り付ける時に、ホイールナットがしっかり締まっていない場合は、取り付け面が密着していないため、足回りがきしむような「ギシギシ」という異音が発生するケースがあります。

この状態を放置してしまうと、ホイールナットがもっと緩んでしまい、「コトコト」「ゴトゴト」とホイールが安定せずにぶつかる音が発生します。

ホイールナットが緩んだ状態で走行すると、脱輪の恐れがあるのでとても危険です。

車の足回りに「コトコト」「カタカタ」揺れてぶつかる異音の原因

車の走行中に、段差などを乗り越える時に、足回りに「コトコト」「カタカタ」と、何かがぶつかるような異音が発生した場合は、次のような原因が考えられます。

アッパーマウントの緩み

アッパーマウントは、サスペンションと車体を繋いでいる緩衝用の部品ですが、このアッパーマウント固定しているナットやボルトが緩むことで、「コトコト」「カタカタ」といった部品がぶつかるような異音が発生することがあります。

アッパーマウントは、段差などによる地面からの衝撃を吸収する部品なので、アッパーマウントが機能していない場合は、乗り心地が悪化する原因になります。

ショックアブソーバーのオイル漏れ

自動車の足回りに組み込まれているサスペンションは、主にスプリングとショックアブソーバーという部品から構成されています。

スプリングは、走行中に地面から受ける衝撃を吸収する役割があります。

ショックアブソーバーは、衝撃を受けて伸びたり縮んだりを繰り返すスプリングを瞬時に安定させる役割があります。

ショックアブソーバーの内部には専用のオイルが充満していて、その中をピストンが上下運動することで衝撃を吸収しています。

このオイルが漏れることで、ショックアブソーバーが正常に機能しない場合があります。

ショックアブソーバーのオイル不足により、路面からの衝撃を吸収する働きがなくなると、サスペンションのスプリングが弾んだままになり、段差のあるところを走行すると、「コトコト」「カタカタ」と足回りに部品がぶつかるような異音が発生することがあります。

走行中にいつまでも車体が上下運動するので、乗り心地が悪くなります。

車の足回りに「ゴゴゴ」「ゴロゴロゴロ」継続的に異音がする原因

ハブベアリングの劣化

車の走行中に足回りから「ゴゴゴ」「ゴロゴロゴロ」といった異音が続く場合は、ハブベアリングに何らかの異常が起こっている可能性があります。

ハブベアリングとは、車の走行を滑らかにするために車輪の中心の軸に組み込まれている部品です。

この部品が経年劣化したり、潤滑不足によって破損すると、「ゴロゴロゴロ」といった継続的な異音が発生します。

特に前輪駆動のFF車の場合は、駆動と旋回を同じ軸で行っているので、ハブベアリングに負担がかかり劣化しやすいと言われています。

車のベアリングの異音

自動車のいろいろな部分にベアリングは使われていますが、足回りに使用されているベアリングのことを「ハブベアリング」と言います。
この部分に何らかの故障が発生すると、走行中の異音や振動の原因になります。自動車のハブベアリングの寿命や交換費用、さらには故障を放置してしまうと最終的にどうなってしまうのか…

 
車の足回りに発生する異音（シャリシャリ・コトコト・カタカタ・ギシギシ）の原因については、今回の記事で紹介した内容以外にも、様々なことが考えられます。

足回りの不具合は、走行中に危険を伴う可能性があるので、大事に至る前に点検が必要です。

車の足回りに異常を感じたら、整備工場などで点検・修理を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

車の足回りの異音（シャリシャリ・コトコト・カタカタ・ギシギシ）段差でサスペンションがきしむ原因について紹介！

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自動車のブレーキベダルを踏み込むと「キーキー」「ゴゴゴ」「シャー」「カタカタ」「コンコン」など、今まで聞いたことのないような異音が発生することがあります。

ブレーキを踏むと発生するキーキー音の主な原因は、ブレーキパッドの消耗が関係していることが多いのですが、その他にも様々なことが考えられます。

なかには、減速走行時にブレーキを踏みながらハンドルを大きく切ると、振動と異音が同時に起こるケースもあります。

また、雨の日や寒い季節にだけブレーキの異音が発生するケースもあります。

今回の記事では、ブレーキから異音が発生する代表的な原因について紹介します。

車のブレーキシステムは主に2つある

自動車のブレーキは、走行中に減速したり、停止したりするために必要不可欠なシステムです。

車のブレーキシステムは、「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」の2つがあります。

現在では、ディスクブレーキが主流になっています。

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ディスクブレーキ

走行中の車輪と一緒になって回転している円盤をブレーキパッドで挟み込むことで減速するタイプです。

ブレーキパッドの摩擦力でブレーキングを行うため、パッドは使用すたびに摩耗していく消耗品です。

ディスクブレーキは、放熱性に優れているので、多くの車に採用されているシステムです。

ドラムブレーキ

走行中に車輪と一体になって回転するドラムの内部にブレーキシューが設置されていて、そのブレーキシューをドラムの内側から圧着させることで減速するタイプです。

ドラムブレーキは、比較的簡単な構造なため低コストで作れるというメリットがありますが、放熱性が悪いというデメリットがあるため、後輪のみに採用されているケースが多い。

最近は、前輪と後輪の両方にディスクブレーキを採用している車が多い。

ブレーキパッドの残量が少ない

ブレーキを踏んだ時に「キーキー」と異音がする原因は、ブレーキパッド（ディスク）またはブレーキ（ドラム）が減っていることが考えられます。

国産車の多くは、パッドウェアインジケーターと呼ばれる装置が採用されています。

パッドウェアインジケーターとは、ブレーキパッドの残量が限界近くになると、運転者に「キーキー」という音で警報を発する装置です。

ブレーキパッドの残量が少なくなると、パッドウェアインジケーターとブレーキディスクが直接に擦れ合うことでキーキー音が発生する仕組みになっています。

このような症状があらわれたら、早急に整備工場でブレーキシステムの点検とブレーキパッドの交換を行う必要があります。

ブレーキシステムの主流は、ブレーキパッドを挟み込むで減速するタイプです。

摩擦材を主な成分として作られているブレーキパッドが、ブレーキペダルを踏んで車が減速・停止するたびに、わずかながら削れて摩耗していきます。

安全にブレーキを機能させるためには、このブレーキパッドの残量がしっかり残っていることが大切です。

ブレーキパッドの残量を確認する方法は、まずホイールを外して、ブレーキキャリパーと呼ばれるブレーキパッドをブレーキディスクに押しつけるための装置の点検用の窓から残量を確認することができます。

ブレーキパッド残量が2mmほどになったら交換すると良いでしょう。

ブレーキパッド残量が少ないまま走行を続けると、ブレーキの効きが悪くなるの非常に危険です。

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グリス（潤滑油）不足

ブレーキパットとブレーキディスクの間には、潤滑油として十分なグリスが塗られてあります。

このグリスが不足すると、ブレーキパットとブレーキディスクが直接擦れ合うので、キーキー音が発生する原因になります。

ブレーキシステムに使用されるグリスは、ブレーキの効き具合を考えた専用のものなので、グリスの補充は整備工場などの専門スタッフにお願いすると良いでしょう。

パートタイム式4WD車の「タイトコーナーブレーキング現象」

4WD車には、パートタイム式4WD車と呼ばれる4WDと2WDの切り替え可能なタイプがあります。

このようなタイプの4WD車で、4WDに切り替えたままで低速時にハンドルを大きく切ると、まるでブレーキがかかったような「カタカタ」という振動と、「ゴゴゴ」「コンコン」などの聞きなれない異音が発生することがあります。

このような症状は、舗装路などで低速時に大きくハンドルを切って車庫入れをしたり、交差点で急旋回する時などに起こることが多い。

低速時には、大きくハンドルと切ることがあるため、車庫入れや交差点などで起こりやすい。

この場合の振動と異音は車の故障ではなく、タイトコーナーブレーキング現象というパートタイム式4WD車特有の症状です。

タイトコーナーブレーキング現象が起こる原因は、パートタイム式4WD車は、4WDに切り替えたままの状態では、前輪と後輪の回転差を吸収することができないために起こります。

パートタイム式4WD車の運転は、デコボコした未舗装路や雪道では4WDに切り替え、舗装路を走行する時は2WDに戻すようにしましょう。

ブレーキパッドとブレーキディスクの接触不良

車のブレーキは、回転するブレーキディスクをブレーキパッドが挟み込んで減速・停止しています。

ブレーキパッドの残量が減っている時は、甲高いキーキー音が鳴ることが多いですが、ブレーキパッドの残量がまだ十分に残っていても、ブレーキパッド自体が古かったり、素材が悪かったりすると異音が発生するケースがあります。

また、ブレーキディスクとブレーキパッドの擦れる角度が悪いと、ブレーキを踏むたびに聞きなれない異音が発生する原因になります。

その場合は、ディスクとパッドが不自然に擦れ合って異音が発生するので、接する状態によって「シャーシャー」「ゴゴゴ」「コンコン」「カタカタ」など様々異音が起こります。

ブレーキパッドが古い、もしくは残量が少ない場合は、整備工場などでブレーキパッドの交換が必要ですが、ブレーキバッドが新しいものでも、異音が気になる場合は、整備工場で相談してみると良いでしょう。

雨の日や寒い日にブレーキが「キーキー」鳴る原因

雨の日や寒い日にブレーキを踏むと甲高いキーキー音が発生するというケースがあります。

ブレーキパッドに使用されている素材にもよりますが、雨や寒い時期には気温が低下するためブレーキパッドが硬くなってしまうことがあります。

ブレーキパッドが通常よりも硬い状態でブレーキディスクに当たるので「キーキー」「シャーシャー」など、聞きなれない異音が発生することがあります。

この場合は、しばらく走行して温度が上がれば改善されることがあります。

長い下り坂は「フェード現象」に注意！

長い下り坂で頻繁にフットブレーキを使っていると、「フェード現象」というブレーキの利きが悪くなる状態になります。

フットブレーキを使ってばかりいると、ブレーキディスクとブレーキパッドが何度も擦れ合い、接地部分で高温が発生します。

ブレーキパッドは、素材によって許容温度があり、その範囲を超えてしまうと摩擦力が低下してブレーキが効かなくなってしまいます。

長い下り坂を運転する時は、フットブレーキだけではなくエンジンブレーキも併用するようにしましょう。

走行中のギアは、2速、3速とった低めのギアを使い、速度調整を心掛けると良いでしょう。

車の足回りの異音

自動車に発生する異音を文字にするのは難しいことですが、走行中の足回りに次のような異音が生じた場合は、早急に点検を行う必要があります。
「シャリシャリ」「キーキー」「キュルキュル」など、足回りで何かが擦れているような異音。「ギシギシ」「キュルキュル」など、足回りで何かがきしむような異音…

 
ブレーキを踏み込んだ時に起こる異音の原因については、今回の記事で紹介した内容の他にも様々なことが考えられます。

ブレーキに異常を感じたら、早めに整備工場などで点検を行うようにしましょう。

車の修理の値段は、整備工場によって大きく違うことがあります。

いつも利用している整備工場が、実は高い値段で修理していたというケースも少なくありません。

そのため、複数の整備工場を比較検討することをお勧めします。

ブレーキの異音の原因は？（キーキー音・ゴゴゴ・シャー・カタカタ・コンコン）自転車の低速時や雨の日に異音が起こる理由とは？

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